兴国隧道爆破方案设计.docxVIP

编制依据 （1）现行的国家有关方针政策，以及国家和行业有关法律、规范、验标、 施工指南和行业最新规章制度等； （2）新建南昌至赣州铁路客运专线兴国隧道及相关工程（ CG—XJ 标）施工 图图纸； （3）昌赣客专兴国隧道实施性施组； ； （4）《爆破安全规程》（ GB6722-2011）； （5）项目经理部的组成、机械设备、各类技术人员配备及施工队伍施工能 力的基本情况； （6）国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土资源及文物保护、节 能减排的要求。 （7）公司类似工程的施工经验。 工程概况 新建南昌至赣州客运专线兴国隧道站前工程 CG-XJ 标段。兴国隧道起讫里 程： DK319+342.4～ DK329+687.5，全长 10345.1m。主要工程数量：兴国隧道 10345.1 延长米、里溪斜井 1 座/763 延长米、兴国隧道无砟道床 10345.1m 及相关附属工程。隧道进口与竹高坡大桥赣州台台尾相接， 采用倒切开孔式缓冲结构洞门，洞口里程为 DK319+342.4，明暗分界里程为 DK319+358。隧道出口与朱屋大桥南昌台台尾相接， 采用斜切开孔式缓冲结构洞门， 洞口里程为 DK329+687.5，明暗分界里程为 DK329+668。 隧址区位于赣中南褶隆，大湖山、芙蓉山隆断束中部。岩浆活动强烈，先后经历了印支、 燕山期等多次强烈的构造运动， 断裂纵横切割， 形成多种形态的褶皱与不同组合的断裂。 区域内的主构造主要有北东向华夏系、 北北东向新华夏系和南北向构造。 进口～ DK324+200段约 4860m隧道穿越地层主要为砂岩（石英、长石） 、板岩（砂质、钙质、碳质） ，40~60m交错分布； DK324+200～出口段 5480m为花岗岩。 进口～斜井间穿越 6 条断层带， 5 条节理密集带，地质较为复杂。斜井～出 口间穿越 6 条断层带，围岩以Ⅱ、Ⅲ级围岩为主，局部为Ⅳ、Ⅴ级围岩。采用台 专业文档供参考，如有帮助请下载。 阶法、三台阶法或三台阶临时仰拱法施工。围岩级别详见表 1-1 。 表 2-1 兴国隧道围岩设计概况表 隧道 起讫里程 长度 围岩分级长度 (m) 备注 名称 (m) Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ DK319+342.4～ 10345. 2330 4185 2580 1250.1 DK329+687.5 1 兴国 占全隧长度百分比 22.5% 40.5% 24.9% 12.1% 隧道 隧道洞身围岩主要以花岗岩、板岩、炭质板岩为主，局部为砂岩。不良地质主要为 12 条断层、 3 条接触带、 13 条节理密集带。 隧道建筑限界采用《高速铁路设计规范（试行） 》“图 1.0.6 高速铁路建筑 2 限界轮廓及基本尺寸” ，轨面以上内轮廓净空面积为 100m，最大开挖断面 167.93m2。隧道采用复合式衬砌，初期支护采用喷锚支护。 周边环境 隧道进口位于龙口镇五斗村， 出口位于兴国乡兰溪村， 洞口范围内民房与洞 口最近距离约 110m，且位于线路两侧，需进行拆迁，其他均大于 200m，民房为 砖瓦结构。隧道爆破过程中需考虑爆破震动影响。 控制参数选取 在《爆破安全规程》（ GB6722-2011）中要求一般民用建筑物的安全允许振 速为 1.5 ～ 3.0cm/s 。为确保安全，选取的安全允许振速为 不大于 2.0cm/s 。 爆破设计原则 为了降低爆破震动， 洞室开挖均采用微差减振光面爆破， 一次爆破的允许装 药量采用萨道夫斯基公式计算控制。 3 Q 萨氏公式： V K R 3/ α 3 由上式推导出： Q=R（ Vmax/K ） 式中： Vmax—最大允许振速（ cm/s）； K、α—与爆区地形、地质条件、爆破等因素有关的参数； R—测点距爆区几何中心距离（ m）； Q—最大单段允许药量（ kg）。 K 、α 值的分析 专业文档供参考，如有帮助请下载。 根据爆破安全操作规程要求， 结合兴国隧道工程地质情况， K 值取 129.9053 ， α 值去 1.60880 。取值范围详见表 6-1 。 表 6-1 不同岩性的 K、α值一般取值范围 岩 性 K α 硬质岩 50～ 150 1.3 ～ 1.5 中硬岩 150～250 1.5 ～ 1.8 软岩 250～350 1.8 ～ 2.0 爆破设计 7.1 爆破设计 7.1.1 爆破技术要求 根据围岩地质条件， 开挖断面、开挖进尺，爆破器材等编制光面爆破施工方 案，钻爆参数根据围岩变化及时动态修正和动态管理。 根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线， 辅助炮眼交错均 匀布置，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽眼加深 20cm。 严格控制周边眼装药量，间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布。 选用低密度低爆速、 低猛度的炸药， 本隧道非瓦