2020第四章国际贸易运输惯例与规则.pptVIP

一、承运人的责任基础 4 、完全过失责任 ? 《汉堡规则》 ? 承运人的责任基础是完全过失责任，即货 物的灭失或损坏或迟延交付所造成的损失 均由承运人负责赔偿，除非承运人能证明 其本人、受雇人或代理人对此已采取了有 效合理的防护措施。 ? 影响较小 53 二、船舶的适航义务 （一）适航的概念 ? 指船舶在各个方面都能够满足航程中的一般安全要求，保 证在航行的可预见的风险中安全行驶，不会导致损失发生。 1 、狭义指船舶的船体、船机在设计、结构、性能和设备等方 面能够抵御合共或提单规定的航次中通常出现的或能合理 预见的风险。 – 不适航表现：舱盖破损、船壳出现裂缝、主机发生故障 未经修理；船体强度不足不能经住风浪；船舶吨位过小， 不适合远洋航行。 54 二、船舶的适航义务 2 、广义还需包括航海能力和适货能力 ? 航海能力指船舶应具备为完成预定航次所必须的 一切设备和条件。 – 妥善配备船员 – 妥善地装备船舶：装载、运送货物的设备 – 妥善地配备供应品 ? 适货能力指装载货物的货舱、冷藏舱及其他供载 运货物的工具适合于受载、运送和保存货物并具 有克服航行中一切风险的能力。 55 二、船舶的适航义务 （二）保证适航义务的标准 ? ? ? ? 《海牙规则》 谨慎处理使船舶适航 主观要求 免责条件：船舶潜在缺陷（适职、谨慎的专业技 术人员、以通常的方法并合理注意而不能发现的 船舶缺陷） – 根据国际惯例，承运人应对独立合同人及其受 雇人未克尽职责或谨慎处理使船舶适所导致的 货物损失承担责任。 56 二、船舶的适航义务 （三）适航义务的时间范围 ? 《海牙规则》和中国《海商法》 ? 在开航前和开航时 – 开航前：保证安全装货 – 开航时：指在解开最后一根缆绳离泊、船舶起 锚并实际移动之时，船舶应具备克服航次中通 常所能预见的的海上危险的条件。 ? 航行间或中途港停靠间丧失适航性，也不 视为承运人违反适航义务。 57 二、船舶的适航义务 ? （四）举证责任和不适航后果 1 、举证责任：承运人 – 《海牙规则》 2 、不适航后果 ? 英国和中国均主张：货损必须与不适航有因果关 系，承运人才承担损失赔偿责任 ? 大多数国家的法律规定，若货损是由船舶和适航 和其他原因共同所致，而承运人又无法区分原因 时，推定船舶不适航是货损原因，则承运人应对 货损全部负责。 58 四、提单的种类及其使用 3 、多式联运提单 ? 国际多式联运 – 是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的。 – 是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式， 由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另 一国境内指定交付地点的货物运输。 ? 国际多式联运单证是多式联运合同的证明，也是多式联运经 营人接管货物并负责按合同条款交付货物的单证。在实践中 一般称为国际多式联运提单（ Multimodal Transport B/L ）。 21 四、提单的种类及其使用 （五）船舶运营方式的不同，可分为班轮提单和租船提单。 1. 班轮提单（ Liner B/L ） – 正面：有关货物与运费等记载事项 – 背面：承运人与托运人、收货人之间的权利、义务与责任 豁免的条款 22 四、提单的种类及其使用 2 、租船提单（ Charter party B/L ） – 正面：列有简单的记载事项，并表明“所有其他条款、条 件和例外事项按某年某月某日的租船合同办理” – 背面无印就的条款 – 租船提单中谁是承运人？ – 承运人是指其本人或以其名义与托运人订立运输合同的任 何人，包括船舶所有人或其租船人 ? 关系到谁负责向收货人或提单持有人交货；清洁提单下， 出现货损、货差，索赔依据 ? UCP600 规定租船人或其代理人可以签发自己的提单， 并可显示船长的签字的规定。 23 四、提单的种类及其使用 （六） 根据提单内容的繁简，可分为全式提单 （ Long Form B/L ）与简式提单（ Short Form B/L ） . 24 四、提单的种类及其使用 （七）根据提单的使用效力，可分为正本提单 （ Original B/L ）和副本提单（ Copy B/L ） 1. 正本提单 ? 是指提单上有承运人正式签字并注明签发日期以及 船名 2. 副本提单 ? 提单上没有承运人签字盖章，只供工作上参考使用。 25 四、提单的种类及其使用 （八）按运费支付时间，提单分为运费预付提单（ Freight prepaid B/L ）和运费到付提单（ Freight prepaid B/L ） ? 1 、运费预付提单（ Freight prepaid B/L ） – 按照 CPT/CIP/CFR/CIF 条件成交时 – 对货方存在一定的风险 ? 2 、运费到付提单（ Freight prepaid B/L ）