powermill的汽车发动机等速圆柱凸轮曲面的数控加工.docxVIP

基于PowerMILL的汽车发动机等速圆柱凸轮曲面的数控加 工 本文探讨凸轮活塞式汽车发动机关键零件一一等速圆柱凸轮曲面轮廓的加工。 CAM 技术在数学模型的构建、加工工艺和方案的拟订、程序仿真，以及实件加工等环节的应 用，显著提高了加工质量和效率。 本文探讨凸轮活塞式汽车发动机关键零件一一等速圆柱凸轮曲面轮廓的加工。 CAM技 术在数学模型的构建、加工工艺和方案的拟订、程序仿真，以及实件加工等环节的应用， 显著提高了加工质量和效率。 b5E2RGbCAP 凸轮活塞式汽车发动机是一种具有良好发展前景的新型内燃机，通过活塞 -凸轮机 构，可以把活塞的往复移动转化为凸轮的等速转动。其中，等速圆柱凸轮是凸轮活塞式汽 车发动机的核心零件。长期以来，等速圆柱凸轮曲面轮廓的制造采用划线的方法，在毛坯 上通过样板划线，然后进行找正加工。这种方法加工精度低，加工周期长，难以满足实用 要求。随着数控技术的发展，尤其是自动编程技术的应用，复杂曲面的加工逐步得到解 决。对于汽车发动机等速圆柱凸轮，笔者采用 PowerMILL软件进行自动编程加工，取得了 良好的效果。plEanqFDPw PowerMILL软件是英国DELCAM^司开发的一款独立的 3D加工软件，它可以由输入的 模型快速产生无过切的刀具路径，提供了从粗加工到精加工的全部选项，加工策略丰富， 专业性强，自动化程度高，刀具轨逊计算速度快，对生成的加工轨迹可以进行仿真校验， 确保自动编制程度准确无误。特别适合等速圆柱凸轮的曲面轮廓加工。 DXDiTa9E3d 1等速圆柱凸轮曲线数学模型的建立 图1所示为等速圆柱凸轮曲线，圆柱凸轮的主要技术参数要求推程和回程均为等速运 动，为了减少刚性冲击和柔性冲击，过渡曲线采用正弦运动曲线，以适应高速轻载场合。 圆柱凸轮最大外圆半径 r为100mm推杆升程为90mm推程先为正弦运动曲线，过渡区间 为0°?3.6。。然后进入等速运动阶段，等速区间为 3.6。?176.4。。接着再进入正弦运 图1凸轮曲线 按照外径将凸轮轮廓自与 X轴正半轴交点位置逆时针展开，如图 2所示。如果0为展 开角，t 为展开度，则：t= 0 /180。5PCzVD7HxA ( (」、8€京您 展开度r 图2凸轮轮廓外径展开示意 依据图1和图2得到升程曲线方程为: x = 100cos( 180() y - IOOsin( 180?) z =20 + 过渡曲线方程为： x 二 I00cos( 180?) y = l00sin(180r) _ r920 - 900sin(180i+90) X = l ^790-900sin(180i +90) 2数控加工的工艺安排 汽车发动机等速圆柱凸轮材料选用 40Cr,毛坯尺寸为 0 201mm外圆直径为 0 200mm内孔直径为 0 40mm键槽均已完成加工，有关工艺安排为： jLBHrnAlLg 1＞3D模型的建立。用 NX软件构建汽车发动机等速圆柱凸轮的 3D模型，如图3所示。 2＞加工坐标系的确定。以毛坯下表面圆心为坐标系原点建立工件坐标系。 3＞数控加工工序的安排。加工工序一般可分为：局部粗加工t预清角t粗加工t粗清 角t半精加工t小刀粗清角t精加工t精清角。本例加工工序采用粗加工t半精加工t精 力 口工。XHAQX74J0X 4＞刀具的选择。按照适用、经济和安全的原则，对应不同加工工序，各选一把铳刀。 粗加工选用直径为咖2smm键槽铳刀，半精加工选用直径为 430mm球头铳刀，精加工选用直 径为0 18mm的球头精铳刀。LDAYtRyKfE 5＞工件的定位与夹紧。由于研制阶段该件为单件小批生产，故以外圆柱表面和键槽侧 面作为定位基准面，采用三爪卡盘自定心夹紧。绕Z 面作为定位基准面，采用三爪卡盘自定心夹紧。绕 Z轴旋转自由度，采用直接找正法测量 键槽侧面。Zzz6ZB2Ltk 图3用NX软件构建的等速圆柱凸轮 3D模型 3不同加工工序中加工策略选择及参数设置 3.1粗加工工序 粗加工主要任务是切除加工表面上的大部分余量，使毛坯的形状和尺寸尽量接近成 品。加工精度要求不高，切削用量、切削力较大。加工策略使用最佳等高、三维偏置或平 行加工方式。本例中粗加工采用最佳等高加工方式，粗加工参数设置如图 4所示。 dvzfvkwMIl nr* 图4等速圆柱凸轮曲面轮廓粗加工参数 2数控加工的工艺安排 汽车发动机等速圆柱凸轮材料选用 40Cr,毛坯尺寸为 $ 201mm外圆直径为 $ 200mm内孔直径为 $ 40mm键槽均已完成加工，有关工艺安排为： rqyn14ZNXI 1＞3D模型的建立。用 NX软件构建汽车发动机等速圆柱凸轮的 3D模型，如图3所示。 2＞加工坐标系的确定。以毛坯下表面圆心为坐标系原点建立工件坐标系。 3＞数控加工工序的安