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第 21 卷 第 4 期 宁 波 大 学 学 报（人 文 科 学 版） Vol. 21 No.4 2008 年 7 月 JOURNAL OF NINGBO UNIVERSITY（LIBERAL ARTS EDITION） July 2008 港口选择的决策支持系统模型研究 1 2 2 林瑞海 ，戴 菁 ，林筱莉 （1. 澳门特别行政区 政府运输基建办公室，澳门 999078；2. 南洋理工大学 海事研究中心，新加坡 639798 ） 摘要：本研究在于使用AIMMS 发展一个决策支持系统，以帮助班轮航运公司解决港口选择问题的决策。 AIMMS 是一种最优化系统发展工具， 同时，在港口选择的各种应用方法中，采用了层次分析法内置于 AIMMS 中。层次分析法是多目标多准则的衡量方法。它解决了如何建构复杂的决策问题，确定问题的各个 标准，并衡量各个标准间的相互联系，最终整合所有的信息来确定各个衡量标准的优先权——即参数选择。 层次分析法和 AIMMS 的整合能帮助港口的管理人员进一步理解港口用户所认为的重要的港口服务特性。文 章提出了该决策支持系统的模型框架和港口选择的运行步骤，并通过 3 个案例进行了具体的功能解释。 关键词：班轮公司；港口选择；决策支持系统（DSS ）；层次分析法（AHP ）；AIMMS 中图分类号：F550.3 文献标识码：A 文章编号：1001 - 5124（2008）04 - 0083 - 07 一、引论 航运业涵盖了海事专业服务和技术支持。由班轮运输所提供的一系列服务，有着巨大的协和作 用的潜力，而这一点正需要被发现并发展起来。作为海运和陆运的连接点——港口，既是物流、生 产、信息传递和国际贸易的平台，也是腹地经济发展的跳板。为了充分发展这些功能，港口必须能 够有效地适应船舶的规模和其他运输模式，并满足船东和其他股东的要求。而根据数据显示，如今， 90％的国际贸易量是通过海港完成的。也就是说，在将经济财富输送到国内乃至国际方面，港口起 到了相当重要的作用。 在班轮运输中，服务网络的规划至关重要，因为一旦服务航线确定，那么就很难、或者说需要 高成本，在短期内改变它。因此，服务网络必须谨慎规划，以确保它的长期可行性。而服务网络规 划的第一步是选择停靠港口，这也是发展 “定点”战略，满足船东和港口服务需求的基本要素。“定 点”包括分辨各个竞争港口的特性和其服务定性。因此，在选择港口和根据各项服务特性的重要性确 定优先权时，我们需要先了解船东对港口的服务特性偏好。从世界范围来看，对同一市场有着地理 相近性的许多港口，形成了港口群，而船东和航运公司则可以根据他们航线发展的不同具体要求，而 从中选择相应的停靠港口。 本文中，我们所发展的港口选择模型就是基于服务同一市场的港口群概念。在过去的很多年中， ［1 - 3］ “聚类”概念成为分析国家、行业和公司竞争力的核心概念。 De Langen将“聚类”概念应用到荷兰 的海运业分析中。“聚类”被定义为 “一群既在地理上集中，又相互关联的商业个体、团体和公共或私 ［4］ 人的组织，而它们又围绕着这同一地理中心，有着各自与众不同的经济特征。” “聚类”概念对研究 海事活动的聚类很有帮助。因为，海事活动，如海运、造船和港口服务，都具有地理集中性。而海 运、造船和港口服务业中不断进行的国际化，使得海事活动 “聚类”的集中性也有可能不断上升。同 时，为了服务同一市场——一个地区或一个集团的客户，港口聚类群中的内部竞争不可避免。因此， 本文中的港口选择模型，先选定服务地区，也就是港口聚类群所在区域，然后分析此区域内各港口 —————————————— 收稿日期：2008 - 03 - 08 基金项目：新加坡海事局海事