《空中领航学》7.6四转弯时机及转弯过程中的判断与修正.ppt

7.6 四转弯过程中的判断与修正 四转弯开始时机 四转弯中的检查点 检查点偏差判断的原理 导航仪表的应用 四转弯偏差的修正 一、四转弯开始时机 四转弯的开始时机为：飞机的航向与入航航迹相差90?，且无线电方位达到预定值。 MC入 β4 QDM4 RB4 无风：右航线 RB4=90?－β4 QDM4=MC入－β4 左航线 RB4=270?+β4 QDM4=MC入+β4 修风：右航线 RB4=90?－(β4+?β) QDM4=MC入－(β4+?β) (顺风转弯) RB4=90?－(β4－?β) QDM4=MC入－(β4－?β) (逆风转弯) 左航线 RB4=270?+(β4+?β) QDM4=MC入+(β4+?β) (顺风转弯) RB4=270?+(β4－?β) QDM4=MC入+(β4－?β) (逆风转弯) 其中： ?β?[t90?×57.3?／(L+R入)]×WS2 tanβ4= R入／(L+R入) 返回 MC入 β4 QDM4 RB4 二、四转弯中的检查点 检查点:一般取?MH60?和?MH30? （一）无风情况下的对应关系 ?RB=?MH?β QDM=MC入±β (左航线取“+”，右航线取“–”) R入(1-cos?MH) tan?=——————— L+R入sin?MH R入 ?MH ?RB ?MH β L 二、四转弯中的检查点 （二）有风情况下的对应关系 tΔMH×57.3o Δ?=———————×WS2 L+R入sin?MH 返回 R入 ?MH β L ?RB ?D 三、四转弯偏差判断的基本原理 判断原理：?MH达到预定值时， 左航线： ???预，?RB??RB预，QDM?QDM预，进入早； ?=?预，?RB=?RB预，QDM=QDM预，进入正常； ???预，?RB??RB预，QDM?QDM预，进入晚； 右航线： ???预，?RB??RB预，QDM?QDM预，进入早； ?=?预，?RB=?RB预，QDM=QDM预，进入正常； ???预，?RB??RB预，QDM?QDM预，进入晚； 返回 ?MH60? ?预 ? 四、导航仪表的应用 例：TB－20飞机，出航速度95Kt即49m/s，t出90秒，转弯坡度15?。计算得出?MH和?预、?RB的对应关系。在飞行过程中即可利用ADF、RMI或HSI进行偏差的判断。（R=915m，L=4410m） ?MH 60? 30? 0? ?预 5? 1? 0? ?RB 55? 29? 0? RB预 305?或55? 331?或29? 0? QDM预 295o或285o 291o或289o 290o 返回 1.用航向和ADF指示器判断 ?RB为ADF的针尖和0o的夹角，用ADF判断的规律为：剩余航向达预定值，?RB大偏外，小偏内。 返回 5? 270? MH330? 基准角305? N 305? N 导航台 2.用RMI判断偏差 1.根据?RB判断:?RB为RMI的针尖和航向标记的夹角，采用航向达预定值，?RB大偏外、小偏内这个规律进行偏差的判断。 2.根据QDM判断:航向达预定值，左航线QDM大偏内、小偏外;右航线QDM大偏外、小偏内。 返回 5? MC入290? MH350? 350? 295? 350? 295? 3.用HSI判断偏差 1）进入四转弯前，转动预调航道旋钮设定MC入； 2）航向达预定值时，?角大内小外。 返回 5? MC入270? MH330? W W 五、四转弯偏差的修正 进入早，适当减小坡度放大转弯的半径；进入晚，适当增大坡度减小转弯的半径。 ?MH30?以后仍未修正好，按照早进入早改出、晚进入晚改出的原则从程序的内侧或外侧以10?角切入入航航迹。 返回