《空中领航学》7.5沿修正角航线起始进近.ppt

“ ” “ ” 7.5 沿修正角航线起始进近方法 修正角航线的构成 修正角航线的无风数据 沿修正角航线起始进近的实施程序和步骤 修正角航线的实施方法 一、修正角航线的构成 修正角航线构成：出航航迹(背台边)、基线转弯(入航转弯)、向台航迹(入航航迹)。 出航时间的规定：以0.5分钟为增量，1到3分钟，根据飞机分类（A/B、C/D）分别予以公布；计时从IAF点（必须是一个导航台）开始。 偏置角Φ的确定：出航航迹与入航航迹的夹角。 基线转弯角：?=180?+Φ 返回 MC出 入航转弯 IAF φ MC入 ? 二、修正角航线的无风数据 一个时间——出航时间t出； 两个航迹——出航航迹MC出、入航航迹MC入； 三个高度——起始进近高度、入航转弯高度、 第二次过台高度。 1.仪表进近图公布的数据 C D 148° A B 134° 290° LMM LOM 910(900) 210(200) 510(500) A、B 2分 C、 D1.5分 IAF LMM 复飞点 4.9% 2.结合机型计算的无风数据 修正角航线的长度、宽度 出航航段的下降率 四转弯开始位置的无线电方位 返回 (1)修正角航线的长度和宽度 返回 L出 R R设 ?/2 长度=L出+R 宽度=R+R设 其中：L出=TAS?t出，R设=L出?tan(Φ/2) 飞机实际转弯半径R拉尺求出。 (2)出航航段的下降率 RD＝(HIAF－H入)／t出 返回 IAF HIAF H入 t出 (3)四转弯开始位置的无线电方位 无线电方位(连续180?转弯)为： 右航线：RB4=90?－?4，QDM4＝MC入－ ?4 左航线：RB4=270?+?4，QDM4＝MC入+ ?4 tg ?4=R/(L出+R) 返回 MC入 QDM4 ?4 O 三、沿修正角航线起始进近的实施程序 1.在取得进场许可和进场条件后，沿指定的进场航线飞向IAF，进行修正角航线的计算〔重点为风的修正〕，按规定的高度和方法加入修正角航线； 2.飞机过台计时沿出航航迹背台飞行，保持下降率下降至入航转弯开始高度改平，利用DME距离限制或出航时间限制控制入航转弯时机，并检查航线的宽、窄； 3.按规定高度进入入航转弯，在转弯的后半段利用仪表指示控制四转弯开始时机，并在四转弯过程中及时检查和修正转弯的偏差； 4.改出入航转弯后，计时、并向管制员报告，控制飞机沿五边进近着陆。 返回 四、修正角航线的实施方法 进场航段分解风 飞向IAF加入程序 修 正 风 入航转弯时机的判断 返回 ㈠风的分解 WS1＝WS×Cos? WS2＝WS×Sin? 式中?为风向WD和MC出的夹角。 MC入 MC出 α WS2 WS1 WS 【例】某机场左修正角航线MC出337?，MC入127?，管制员通报空中风WD90?/ WS 6M/S，分解风。 WS1＝ 返回 337° 90° 67° WS1 WS2 注意： 实际飞行常采用罗盘估计法 N 337° E WS2 WS1 6×cos67?=2.3m/s , WS2＝ 6×sin67?= 5.5m/s ㈡修正角航线的加入方法 2.沿等待航线全向进入 1.沿加入扇区进入 扇区范围：Φ≤30?时为60 ?， Φ＞30?时为(30?+Φ) 返回 φ MC入 30° IAF φ ㈢风的修正 风对修正角航线的影响主要在出航边和入航转弯。顺(逆)风分量会使航线变长或变短，侧风分量会使航线变宽或变窄，使得飞机不能在预定的入航转弯位置开始转弯，完成入航转弯以后不能准确切入到五边向台航迹上。因此，必须对风进行修正。 1.在出航边和入航转弯分别修正风 2.在出航边一起修正风对出航和入航转弯的影响 返回 1.在出航边和入航转弯分别修正风 修正风对出航边的影响： WS1的修正： t应＝t出±?t（顺风－，逆风＋）， ?t＝K1×WS1 WS2的修正：MH应＝MC出－DA DA＝K2×WS2 注：K1、K2都是机型系数 MC入 ?t DA 修正风对入航转弯的影响 风对入航转弯的影响，主要是侧风分量WS2的影响，使飞机改出入航转弯时，不能正确切入到五边对准跑道。由于顺风转弯使航线变宽，修正时应适当增大坡度；而逆风转弯使航线变窄，修正时应适当减小坡度，坡度修正量??=K3×WS2 。 注