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影响我国私人汽车拥有量因素的分析 —— 基于经济计量学的分析 指导老师：闫观渭 学生姓名：周锦强 37 号 拥堵的交通 课题选择的理由 ? 中国汽车工业协会 2011 年 9 月 9 日发布的 8 月汽车 产销数据显示， 1-8 月汽车累计产销量分为 1185.52 万辆和 1198.36 万辆，成为汽车产销大国。 ? 国民收入的持续快速增涨对汽车消费有多大的影 响呢？ ? 另外随着我国公路等基础设施的完善，人们出行 是愿意选择公交呢，还是想有自己的车？ ? 在学校考驾照成为一道风景，我们物流专业大概 就有八九成的人考驾照，这是不是预示着以后我 们也会成为有车族呢？ 影响私人汽车拥有量的相关因素 ? 国民总收入 ? 钢材产量 ? 公路里程 ? 全国营运汽车拥有量 目录 ? 建立理论假说 ? 收集数据 ? 初步演算和筛选模型 ? 建立模型 ? 估计和检验模型 ? 结论与应用 理论假说 ? 假设全国私人汽车拥有量与国民总收入有关，国 民总收入越高，汽车拥有量越大。 ? 假设全国私人汽车拥有量与钢材产量有关，钢材 产量越大，汽车拥有量越大。 ? 假设全国私人汽车拥有量与公路里程有关，公路 里程越长，汽车拥有量越大。 ? 假设全国私人汽车拥有量与全国营运汽车拥有量 有关，全国营运汽车拥有越大，汽车拥有量越大。 收集数据 以下数据来源与《 2011 中国统计年纪》 收集数据 选择模型 ? 线性模型： Y=B0+B1X1+B2X2+B3X3+B4X4+U ? 准对数模型： Y=B0+B1lnX1+B2lnX2+B3lnX3+B4lnX4+U ? 双对数模型： lnY=B0+B1lnX1+B2lnX2+B3lnX3+B4lnX4+U ? 半对数模型： lnY=B0+B1X1+B2X2+B3X3+B4X4+U 线性模型最小二成法输出结果 准对数模型最小二成法输出结果 双对数模型最小二成法输出结果 半对数模型最小二成法输出结果 建立模型 对模型进行选择： 1 、线性模型：自变量 x1 、 x2 、 x3 的 T 值都没有通过检验，同 时 D-W 值为 0.523940dL=1.062 ，说明几个自变量存在正 自相关性，不符合要求。 2 、准对数模型全部自变量的 T 值都没有通过检验 , 且 D-W 为 0.526004dL=1.062 ，说明变量存在正相关，不符合要求。 3 、半对数模型中，自变量 x1 、 x2 、 x3 的 T 值、 P 值均没通过 检验，不符合要求。 通过对上述各种模型的 T 值、 P 值、 D-W 值、拟合优度等的比 较，确定最终的选择模型：双对数模型 lnY=B0+B1lnX1+B2lnX2+B3lnX3+B4lnX4+U 建立模型 双对数模型： lnY=B0+B1lnX1+B2lnX2+B3lnX3+B4lnX4+U Y ：我国私人汽车拥有量 X1 ：国民总收入 X2 ：钢材产量 X3 ：公路里程 X4 ：全国营运汽车拥有量 B0 为截距，表示在所有自变量都为零的情况下的值，一般无意义 B1 为偏回归系数，表示自变量 lnx2,lnx3,lnx4 为零时， x1 每增加一个单 位对于因变量 lny 的影响， B2,B3,B4 同理 U 为随机干扰项，表示其他因素对因变量的影响。如国家的政策，油价 的波动等 估计和检验模型 散点图 估计和检验模型 线形图 估计和检验模型 Y x1 x2 x3 x4 趋势图 估计和检验模型 残差图 估计和检验模型 ? T 检验 ( 对 b1 进行双边检验 ) ： ? 假设 H0:b1=0,H1:b1 ≠0 ? 在自由度为 26-5=21 时，在 a=5% 的情况下，经查 表得 t 的临界值为 2.056 — 2.080, 而通过最小二乘法 得到的 t=12.50156 ，大于临界值，则拒绝 0 假设， 所以 b1 通过 t 检验，说明国民总收入对我国私人汽 车拥有量具有显著的正向影响。 ? 同理， b2 、 b4 通过 t 检验； ? b3 没有通过 t 检验，将选择去除 lnx3 变量。 估计和检验模型 ? F 检验 ? 假设： H0 ： b1=b2=b3=b4=0 ， f 受回归的限制个 数是 4 ，所以分子自由度是 4 ；样本观察值为 26 ， 非受限制模型待估参数的个数为 5 ，分母自由度为 26-5=21 ，经查表，在 a=1% 的情况下 f 值是 4.31- 4.43 ，经过最小二乘法运算结果得到 ? F=2623.231 远远大于 f 的临界值，所以通过 f 检验。 去除 lnx3 变量之后的模型 ? lnY=B0+B1lnX1+B2lnX2+B4lnX4+U ? 从调整之后的模型的输出结果可以看出 T 值 P 值全 部通过检验， F 值也通过了检验，而且拟合优