新建铁路勘测工作细则新建路基.docVIP

第六篇 路 基 1 一 般 规 定 1.1 路基工程勘察概述 1.1.1 本篇适适用于新建铁路、新建铁路枢纽区间路基勘察。 1.1.2 铁路路基是铁路工程关键组成部分，是承受轨道和列车荷载基础，是铁路建设主体工程和关键土工结构物，必需确保路基长久稳定，预防产生病害。 1.1.3 新建铁路路基勘察工作应依据勘察任务书和上级审批意见进行。经过专业调查、测绘等手段，为满足路基方案比选和设计要求提供所需要勘察资料及工程方法提议。 1.1.4 加强勘察过程中质量管理工作，抓好“出工准备、中间检验和资料验收”三个步骤质量控制。 1.1.5 路基工程应努力争取避免高填深挖，路堑边坡宜控制在30m以内，路堤边坡宜控制在20m以内，超出此限应进行平剖面优化或和桥隧方案作比较。比较时，长大深路堑工点应有边坡稳定性评价意见，高填路堤工点应有地基稳定性评价意见和填料特征、料源分析说明。 1.1.6 在地形陡峻和岩层破碎、节剪发育地段，应注意调查核实山坡覆盖土厚度及地下水活动情况，对整个山体稳定性进行分析。若以挖方经过时，边坡不宜过高，并注意是否会破坏山体平衡，引发坍塌。若以填方经过时应避免出现薄条状填筑，造成路堤不稳定。必需时可采取支挡结构或其它加固防护建筑物进行加固，如加固防护工程较大，应和桥隧方案做比较。 1.1.7 应重视路堑边坡工程勘察工作，难以避免深路堑及穿过破碎岩层或岩层层面（或结构节理面）倾向线路和坡（堆）积层较厚地段，应注意有没有地下水活动和有没有不利于边坡稳定软弱夹层和结构面等原因。对挖方边坡稳定性应有评价意见，必需时应采取对应加固方法或和隧道方案作比较。 1.1.8 水库地域线路，应尽可能避免在岸坡可能发生坍塌、滑坡等不良地质地段经过。路基位置通常宜在估计最终坍岸线和可能变形范围以外。如不能避免时应采取稳妥可靠加固防护方法。 1.1.9 凡易受自然原因作用破坏边坡坡面，应依据边坡岩土特征、水文地质条件、边坡高度等，采取防护方法。对沿河地段防冲刷工程，基础应埋置在冲刷线以下一定深度。 1.1.10 需设置支挡结构地段，应严格按《铁路路基支挡结构设计规范》要求，控制支挡结构设置高度，通常重力式（含衡重式）挡土墙高度宜控制在12m以内。填方边坡支挡结构位置选择，通常宜采取路肩式，如需设置路堤式，应尽可能降低墙顶填土高度。对基础埋置较深或高大支挡结构，可采取桩基础和新型支挡结构，或和桥梁作技术经济比较。 1.1.11 路基工程方案研究及高填深挖工点和桥隧方案比选工作，应从工程结构、施工条件、经济效益和环境影响等方面进行综合评价，要重视和充足估量路基工程完工后长久养护维修费用。比选时，首先应从考虑改善线路方案入手，其次应以技术条件为主，经过技术经济比较确定。 1.1.12 河道通常不宜改移，尤其是长大、复杂和对农田水利有较大影响河沟，更要慎重对待。当确有改移条件又必需改移时，应对河道水流性质及其演变规律和造床作用特点进行调查，因势利导，确保新河道流水通畅，河水不重归故道和不产生其它不良影响。对浇灌渠道改移，要尽可能降低对农田浇灌影响，要征求相关方面意见和签署必需协议。 1.1.13 路基排水应结合桥涵、隧道、站场及相邻村镇排水设施，统一计划部署，形成完整合理排水系统。地表水、地下水疏、截、引、排要进行调查分析，尤其要分析地表水、地下水对边坡稳定及路基基底稳定影响，落实工程方法，使水流以最短路径通畅地宣泄至路基础体范围以外，使路基常常处于干燥、坚固和稳定状态。 1.1.14 通常路基工程中路堤填料特征、料源勘察工作十分关键，勘察中应作好区域性填料判定工作。集中取土场应落实岩土性质或取样试验判定填料性质。 1.1.15 路堤填料应符合《铁路路基设计规范》中相关要求，在填料符合要求前提下，土石方调配应尽可能利用路堑挖方和隧道弃碴填筑路堤，车站和区间土石方互调余缺，尽可能降低取弃土用地。遵照节省用地少占良田好地标准部署取土坑和弃土堆，并做好必需工程防护，预防因为取弃土造成水土流失，保护生态环境。集中弃土场应依据地形地貌和地质条件对场地稳定性进行评价。 1.1.16 线路经过地震区时，应按《铁路工程抗震设计规范》要求搜集相关资料和考虑抗震设计方案。 1.1.17 在勘察过程中，凡和地方或相关单位签署协议者，应附有协议书或座谈纪要。 1.2 路基勘察资料搜集 1.2.1 路基勘察资料应划分为通常路基和部分设计路基工点。 1.2.2 路基勘察通常按下列标准分段搜集资料。 1、按大中桥梁、隧道、站场分界里程分段。 2、按路基工点分段。 3、按地形、地质改变点分段。 1.2.3 对下列情况路基通常应按部分设计路基工点搜集资料： 1、路堤填方和路堑挖方边坡高度大于20m，且地段较长。 2、工程地质、水文地质