船舶操纵试题十二.docxVIP

直航船操一定舵角后，其转舵阶段的： A. 横移速度较小， 横移加速度较小  B.  横移速度较小， 横移加速度较 大 C. 横移速度较大， 横移加速度较大  D. 横移速度较大， 横移加速度较 小 船舶首倾时，在水域宽敞和深水中，其： A. 旋回圈变小，舵效变好 B. C. 旋回圈变大，舵效变好 D.  旋回圈变小，舵效变差 旋回圈变大，舵效变差 船舶航行中，突然在船首右前方近距离发现障碍物，应如何操纵船舶避离之？ 立即操右满舵，待船首避离后，再操左满舵，使船尾避离 立即操右满舵，待船首避离后，保持右满舵，使船尾避离 立即操左满舵，待船首避离后，保持左满舵，使船尾避离 立即操左满舵，待船首避离后，再操右满舵，使船尾避离 船舶尾倾比首倾时的 : 航向稳定性差，旋回圈大B.航向稳定性差，旋回圈小 C. 航向稳定性好，旋回圈大 D. 航向稳定性好，旋回圈小 5. 主机从前进三到后退三所需的换向时间随主机型式的不同而不同， 下述三种 机型的船舶，所需换向时间大小排列为： A. 内燃机＞汽轮机＞蒸汽机 B. 汽轮机＞蒸汽机＞内燃机 C. 汽轮机＞内燃机＞蒸汽机 D. 蒸汽机＞汽轮机＞内燃机 Z 形操纵制动法适用于 : A. 船舶高速及较宽敞水域B.船舶低速及较宽敞水域 C. 船舶高速及较狭小水域 D. 船舶低速及较狭小水域 直航船操一定舵角后，其旋回角速度的变化规律是： 在转舵阶段是线性变化，在定常旋回阶段为 Kδ值 在转舵阶段是非线性变化，在定常旋回阶段为 Tδ值 在旋回转舵阶段是非线性变化，在定常旋回阶段为Kδ值 在旋回转舵阶段是线性变化，在定常旋回阶段为Tδ值 两船 K 、T 值相同，其中船长 L 较大，航速Ｖ s 较低者 : 旋回性好，追随性差B.旋回性好，追随性好 C. 旋回性差，追随性好 D. 旋回性差，追随性差 船舶排水量和船底污底对船舶转头惯性的影响是： A. 与排水量成正比，与船底污底成正比 B. 与排水量成正比，与船底 污底成反比 C. 与排水量成反比，与船底污底成反比  D. 与排水量成反比，与船底 污损成正比 10. IMO船舶操纵性衡准中的进距、旋回初径和冲程是指船舶  处的进距、 旋回初径和冲程。 A. 重心 B. 中心 C. 首柱 D.  尾柱 Z 形操纵试验中的 10°/10 °的含义为 : 分子表示操相反侧舵时的船首向改变量；分母表示舵角 分子表示舵角；分母表示操相反侧舵时的船首向改变量 分子表示舵角；分母也表示舵角 分子表示舵角；分母表示操相同侧舵时的船首向改变量 Z 型试验的目的在于 : 判定船舶旋回性，追随性与航向稳定性的优劣 B. 求船舶转舵后的应舵速度 C. 判定船舶蛇航运动的降速性能 D. 判定船舶的舵效 13. 船舶吃水一定的情况下，船舶基本阻力随船速的增大而增加，且 : 在低速时基本呈线性关系，高速时呈非线性关系 在低速时呈非线性关系，高速时基本呈线性关系 在低速和高速时都基本呈非线性关系 在低速和高速时都基本呈线性关系 港内船速是指 : 主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速 主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速 主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速 主机以港内功率和转速在深水、风浪中航行的船速 前进中的双车船，采取下列何种操纵方法，才能使船舶向右旋回圈最小？ A. 右满舵，左车停车，右车全速进车 B. 右满舵，右车停车，左车 全速进车 C. 右满舵，左车全速倒车，右车全速进车  D. 右满舵，右车全速倒车， 左车全速进车 16. 舵的正压力是指 : A. 平行于舵叶纵剖面所受到的力  B.  垂直于舵叶纵剖面所受到 的力 C. 平行于水流方向所受到的力  D.  垂直于水流方向所受到的 力 航行中的船舶，提高舵力转船力矩的措施包括： A. 增大舵角、提高舵速和增大舵面积 B. 增大舵角和增大舵面积 C. 提高舵速和增大舵面积 D. 增大舵角和提高舵速 有关船舶舵效，哪一种说法是正确的？ 船舶首倾比尾倾时舵效好，顺流时比顶流时舵效好 船舶首倾比尾倾时舵效好，顺流时比顶流时舵效差 船舶首倾比尾倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效差 船舶首倾比尾倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效好 单锚泊时，锚的总抓力为： ①锚重×锚的抓力系数②单位长度的链重×卧底链长×链抓力系数③悬垂部分链的重量④出链总长×链抓力系数 A. ①对 B. ①＋②对 C. ①＋②＋③对 D. ①＋④对 拖锚制动时，利用锚与海底的摩擦力（即动抓力）来刹减船速。在出链长度一定时，该力的大小与锚重、水深有关，下述正确的是： 锚越重，抓力越小；水深越大，抓力越大 锚越重，抓力越大；水深越大，抓力越大 锚越重，抓力越大；水深越大，抓力越小 锚越重，抓力