超浅埋隧道下穿高速公路大管幕施工的力学特性研究 及优化设计.pdfVIP

摘要 摘 要 为了满足人们日益增加的需求，交通运输体系将日益完善。随着铁路线的 不断完善，新建铁路与既有道路相交的情况越来越多，这种情况通常运用下部穿 越的方法施工，既节省了资源，且对高速公路正常通行不产生影响。在采用下穿 方式的时候，隧道施工会引起地层扰动，不同程度的地层变形将对周围环境和公 路结构产生不利影响，进而对高速公路通车带来安全隐患。所以采用合适的超前 支护方式、优化隧道施工方法和控制高速公路沉降直接影响到整个工程的效率、 成本和安全，因此有必要对其力学特性及施工技术进行研究。 本文以重庆某双线铁路隧道下穿环城高速公路工程为工程背景，采用有限 元软件MIDASGTS-NX 建立隧道有限元模型。通过对比分析不同方案的围岩变 形、受力以及地表沉降等因素，研究了不同超前支护、不同开挖方法以及不同台 阶尺寸对隧道稳定性的影响，以及超浅埋隧道下穿高速公路沉降控制措施。最 后，对超浅埋隧道下穿高速公路管幕施工技术进行总结介绍。主要研究内容包 括： 1 MIDAS GTS （）采用 分析软件建立有限元分析模型，分析浅埋隧道下穿 高速公路在无支护、管棚超前支护以及管幕超前支护下的力学行为。在三种支护 30.11mm 15.30mm 11.50mm 方式下最终地表最大沉降分别为 、 和 ，在采用管棚 超前支护开挖完成最大沉降较没有超前支护情况下减小了49.19%，在采用管幕 超前支护开挖完成最大沉降较没有超前支护情况下减小了61.81%。本项目是超 浅埋下穿高速公路施工，结合路面沉降、拱顶沉降、洞口收敛以及初支受力等方 面对比分析三种支护方式，优选出管幕超前支护为项目采用。 （2）使用Midas GTS 分析软件建立有限元分析模型，分析浅埋隧道下穿 CD CRD 高速公路在两台阶法、 法及 法的施工方法下的力学行为。通过对三种 开挖方案的地表沉降、拱顶沉降、隧道收敛、围岩应力以及支护轴力等方面对比 分析，最终确定台阶法为本工程所需方案。同时对于V 级围岩条件下的浅埋隧 道下穿高速公路管幕台阶法施工，通过对拱顶沉降、开挖面纵向位移、水平收 敛、开挖面应力、支护结构受力变化规律以及对施工便利性影响等方面综合分 析，最终确定台阶高度在5.9m 左右、台阶长度在20m 左右是最合理的施工方 案。本章通过有限模拟的方法获得的最优开挖方案以及台阶参数，理论值和实测 值在同一量级，证明了有限元模拟的正确性和可用性。 （3）采用MIDAS GTS 分析软件建立有限元分析模型，分析浅埋隧道下穿 高速公路在隧道不同埋深下地表沉降、围岩变形以及初衬内力等力学特性的变化 I 摘要 规律。埋深较小时损失率变化较大，埋深大于 15m 后地层损失率基本保持不 变。所以当埋深超过一定深度时，隧道的开挖对地层扰动较小且扰动范围基本不 变。初支内力呈现随着埋深先增大后减小的趋势，埋深3m 时达到最大值，随后 开始减小。分析不同施工工法下的沉降规律，以及不同工法施工的地层扰动范 围。结合以上规律分析并根据地表沉降随时间和开挖步的变化规律，提出超前支 护、优化隧道开挖方法、临时支护的添加和加锁脚导管等沉降控制措施，实践证 明该措施切实有效。 （4）针对项目特点提出适合本项目的施工方案管幕超前支护及其布置方 式，介绍顶管机参数及施工特点。对管幕施作过程中的施工流程进行详细介绍， 以满足施工设计和相关规范要求，为管幕安全施工提供保障。详细介绍管幕施工 控制技术，达到对施工中的泥浆系统、顶进系统、纠偏系统以及开挖面稳定性系 统等重要环节的严格控制，有效解决施工过程中沉降较大问题。 上述主要结论可为今后类似工程提供一定的理论及技术指导。 关 键 词：超浅埋隧道；下穿高速公路；管幕施工；力学特性；优化设计 论文类型：应用