某贝雷便桥施工方案附计算.docx

合同段 便桥施工方案 2009年7月9日 重大施工技术方案申报表 申报单位 申报日期 申报内容 便桥施工方案 公司总工程师审核意见: 单位技术负责人签字: 备注 此表式一份 重大施工技术方案申报表 申报单位 申报日期 2008年12月30日 申报内容 便桥施工方案 集团公司总工程师审核意见： 单位技术负责人签字：  年 月 日 备注 此表式一份 XX桥便桥施工方案 、工程概况 大桥全长m。根据本项目施工的特殊性要求，需在在建x河左侧搭设 1座贝雷钢便桥，便桥长度为 57m(15m+27m+15)中跨为下承式，边跨 为上承式，便桥桥面净宽为 3.8m ，满足施工车辆通行需要。 二、 编制依据 1 、《施工图设计》； 2、 《路桥施工计算手册》(人民交通出版社)； 3、 合同段投标文件； 4、 《公路桥涵施工技术规范》 ； 5、 《装配式公路钢桥多用途使用手册》 。 三、 施工便桥架设原则 1、 根据国家及地方通航标准的有关要求，确定所架设便桥跨中底标 高为15.42m、通航孔净宽为25m,净高5m。 2、 便桥设计标准：通行荷载30T (施工最大荷载不超过30T);桥面 净宽3.8m。 3、 对钢贝雷便桥进行承载力验算。 4、 以“安全第一”为原则，结合施工最大荷载和最佳作业空间，确 保施工人员及施工机械不相互干扰、方便施工，操作安全。 四、便桥架设组织机构 项目负责人： 技术负责人： 测量负责人： 现场质检员： 施工负责人： 安全责任人： 交通管制责任人： 便桥架设施工人员： 五、便桥架设施工方案 1 、便桥结构形式： 在X河桥左侧架设一座三跨贝雷钢便桥，中跨为 下承式，边跨为上承式，便桥长度为 57m( 15m+27m+15)m 2、桥台基础：桥头两侧基础采用条形素混凝土基础以及浆砌块石基 础相结合，下方采用素混凝土条形基础，尺寸为 1.5m*0.9m*0.4m ，上方 采用浆砌块石基础，尺寸为 6.0m* 1.5m*1.3m。为避免桥头锥坡填土被雨 水冲刷， 锥坡表面可砌筑水泥砂浆面层， 在边坡一侧设置一道流水沟槽通 向X河。同时在离边坡顶面线50cm处每隔50cm左右侧各施打1根高度 为60cm的水泥防撞桩，水泥桩上涂抹红白相间条纹。 3、钢贝雷便桥：首先从北侧距离岸边约 12m处插打一排（5根）直 径42cm钢管桩，采用汽车吊配合震动锤插打钢管桩的施工方法，将钢管 桩打入土层，钢管桩打入深度根据地质情况而定，入土深度为5.5m，主要 控制贯入度和入土深度， 以达到设计承载力。 当震动到贯入度很小 （下沉 量很少）时，同时以达到管桩入土深度来校核。若入土深度不够，则停下 查明原因后再继续施工。 完成钢管桩插打后， 测量人员用水准仪器测量桩 顶标高，焊接工在钢管顶部的钢板焊接上双拼 36 号工字钢做横梁，钢桩 之间用 10 号槽钢连接同排和纵排向相邻钢管桩形成剪刀撑，同时在钢桩 上下方用 10 号槽钢横向连接，钢桩外围上下方再用 10 号槽钢连接形成矩 形框架，防止钢桩间不均匀沉降并增加其整体稳定性。 横梁和支撑焊接牢 固后安装贝雷梁。 贝雷梁用两种规格，主跨采用 45cm连接片将HD200型单排贝雷片连 接成双排单层加强型贝雷梁，边跨采用180cm连接片将321标准型单排贝 雷片连接成双排单层不加强型。 贝雷梁在陆地按设计进行试拼装， 考虑到 贝雷挠度主要来源于销孔间间隙拉与挤， 贝雷销在安装时人工用大铁锤敲 打，使得贝雷销紧密插入销孔内避免留下孔隙并插上保险销。 拼装完毕后 用吊车直接吊装就位， 同时全桥贝雷桁架设抗风拉杆， 通航孔贝雷设置斜 撑。 36 号工字钢横梁用 U 形螺栓和贝雷梁琐紧，增加便桥整体稳定安全 性。贝雷梁安装完毕后安装横向工字钢，横向工字钢也使用U形螺栓和贝 雷梁琐紧，然后在横梁上方铺设纵梁与桥面板，1cm厚桥面板与纵梁工字 钢点焊连接，完成第一跨桥面铺设。吊车开上边跨并在中跨桩位处插打一 排直径42cm钢管桩5根，并用10号槽钢与边跨钢管桩联系加固。南侧边 跨具体施工方法同北侧，然后安装中跨贝雷梁。边跨横梁工字钢两侧上各 焊接1根高度为1.5m的直径为? 5钢管，钢管之间用8号槽钢相连接形 成栏杆扶手，钢管扶手外侧焊接钢管做斜支撑，中跨两侧用装配式钢桥桁 架做栏杆，栏杆外侧用安全防护网围住。同时为防止阴雨天桥面湿滑在钢 板面上纵、横向每隔50c m焊接一根防滑钢筋。待桥面附属工作完成后进 行桁架的横向稳定性加固，检查销孔是否上保险销，主、边跨间焊接钢筋 加强联系。 在钢管桩前方3.0m，内侧0.5m处施打三根直径为42cm的钢管防撞桩， 按照等边三角形设置，防撞钢桩之间用10号槽钢相连。防撞桩上方涂抹红 白相间条纹，钢桩顶及主跨贝雷梁底部挂上红色警示灯用于引导夜间往来 船只，保证通行安全。同