航空煤油运输项目运营方案-V2终稿课案.docxVIP

关于销售公司航空煤油运输项目运营方案 一、项目基本概况 炼化公司所属永坪炼油厂 20 万吨 / 年航空煤油改造项目 完成投产后，销售公司将有约 600 吨 / 天的航空煤油短期公 路运输项目。该项目的起点为由永坪炼油厂，终点为中国航 空油料有限责任公司西安分公司位于咸阳摆旗寨的长陵油 库，运距 400 公里左右，项目持续时间大约 6 至 8 个月。 根据表 1 中所示的日运输量、运输距离、单车平均核载 质量、车辆周转时间及车辆可用系数等数据，测算得到本项 目所需运输车辆数大约为 45 辆。 表 1 项目概况数据（粗略估计） 日运输量（吨） 600 运输距离（ km） 400 单车平均核载质量（吨） 30 车辆周转时间（天） 2 车辆可用系数 0.9 二、运输介质特性 本项目的运输介质为航空煤油。航空煤油是由直馏馏 分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的 一种稻草色透明液体，主要用作航空涡轮发动机的燃料。航 1 空煤油的闪点为 38℃，凝固点为 -47 ℃，沸点为 176℃，密 度为 0.81kg/L ，其主要指标是密度和冰点。 根据航空煤油的 属性特征可知，其属于第三类危化品，即易燃液体。 三、装运航空煤油罐体的技术指标等相关要求 航空煤油作为航空涡轮发动机的燃料，其在运输过程中 对油品的质量要求非常严苛。所以，装运航空煤油的罐体必 须符合以下技术指标等相关要求。 航空煤油装运罐体资质、材质及其他要求（ 1）罐体应符合 GB18564规定的要求 （ 2）罐体必须由专业生产企业定点生产、制造并经检 测，检验合格方可使用。并按使用期限进行检测和取证。 3）根据 MH/T6020要求，罐体不应用含铜、 铜镉合金、镀镉、镀锌或塑料材料；在管线或者罐体内部不应有含富锌 的涂层。主管路不应使用铜合金、镀镉、镀锌钢材或塑料材质，与航空煤油接触的其他部件也不应使用含铜的材料，不 应使用含锌、镉量超过 5%的锌、镉合金材料。 要求采用铝合金、不锈钢以及内表面经过热镀锡防护或用环氧类材料衬里 的低碳钢等材质制成的罐体。 4）为了满足排污要求，罐底应按照一定的坡度进行 设计，其中应遵循并满足 MH/T6005《飞机安全加油规范》和 MH/T6020《航空燃料质量控制和操作程序》中内容的要求。 即罐体底部呈一定的斜度（不小于 3 度，锥形底到中心聚污 2 槽），在底部应有沉积槽并装有排污管和阀门。 （ 5）罐体右侧阀门要求采用国家标准 4 寸下装阀（干湿阀）。 6）罐体顶部人孔和测量孔的盖应完全密封 ，防止水分或杂质进入。通过底部半密封型的装油接头装入油料（即 下装）。 7）罐体装卸油口阀门采用干湿阀，并根据国家安监总局等有关部门要求安装紧急切断阀。 8）应安装罐体高液位报警装置； 9）应安装避免水分和灰尘进入的、容易排除沉积的水分和杂质的低点排污装置。 航空煤油装运罐体清洗要求 1）进入罐体清洗作业的最大间隔时间为两年；如果经过年度检查证实内部状况良好，并且历史记录显示只发现 很少量的污物，最大间隔时间可延长为 5 年。必要时，罐体 需要提前清洗；在清洗期限内如果发生下列情况应提前清 洗： a）每年对油罐内部情况进行外观检查，发现存在微生 物生长或杂质累积面积超过 1/10 的罐体底部时； b）运输下游发现质量问题，如发现下游过滤器的使用 寿命缩短、下游的油料质量显示存在过多的污染物、排污油 样的情况显示存在有过多的杂质或微生物或表面活性剂污 3 染物时； c）罐体受到污染时。 2）凡新购置、改造、维修、封存、罐体内部喷涂涂料、换装油料或更换特种设备的运输车辆，使用前应进行彻底检查、清洗。 3）严禁使用化学清洁剂清洗罐体及其他设备。用水 及水蒸气清洗， 且清洗后应将水分排出， 彻底干燥、 无杂质。 （ 4）清洗工作完成后，应做好记录。 四、项目运营模式 调运分公司根据项目需要和自身资源条件，综合考虑项 目所需车辆数量和自有车辆数量及其业务运营情况等因素， 建议在本项目中采用 自运 +外包第三方物流公司承运 的混合 运营模式。 自运部分（ 8 台单车、 22 吨 / 车） : 调运分公司自有 8 辆东风天龙牌槽罐运输车，罐体材质 为 Q235 普通碳素结构钢，属于低碳钢，目前从事永炼至榆 炼的 1#渣油运输业务，但是炼化公司马上要停止 1#渣油的运输业务。 根据航空煤油运输过程中对罐体的技术指标等相关要 求，调运分公司将上述自有的 8 辆东风天龙牌槽罐运输车的 罐体进行相应的技术改造和资格审验，使其符合航空煤油装 运罐体的各项技术指标。同时，对运输作业人员开展航空煤 4 油的特性、装运容器的使用特性、防护要求和发生事故时的 应急措施等运输安全培训。 （ 1）罐体改造方案 自有车辆罐体改造方案有两种： 方案一 是对现有低碳钢