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船舶自动化电站的基本功能及船舶发电机组的自动起动与停机
【背景知识】(background knowledge)
船舶电站自动控制系统的主要任务是保证船舶电站供电的安全可靠和改善劳动条件,提高电站运行的经济性;在具有要求多台机组并联供电的电站中,实现电站的自动化,必须将各个自动功能单元(模块)有机地联系,组成一个总体控制系统。这个系统能收集来自各台柴油发电机组、断路器、汇流排以及各主要负载的必要信息及参数,并加以分析、判断,在一定的条件下,自动地采取符合逻辑的措施,处理电站运行中可能出现.的各种情况,确保电力系统安全可靠、经济地运行。系统控制功能框图如图8-2
一、船舶自动化电站的基本功能
1.发电机组操作方式的选择
自动电站中每一台发电机组应有三种可供选择的操作方式:“机旁”、“遥控”、“自动”。并且按次序前者应优先于后者。仅当某机组确定为“自动”方式时,它才纳入总体控制系统的范围。在机组发生故障的情况下,应能自行“退出自动”(即所谓“阻塞”),非经管理人员排除故障并自动控制“复位”,不得自行恢复“自动”功能。
图8-
图8-2-
当柴油发电机组处于停机状态时,如有令发电机起动的信号时,该机就能实现自动起动。
3.自动准同步并车
当装置接到合闸指令后,就自动进入并车程序,通过升速(或减速)控制使待并机组频率高于电网频率在0.1~0.5 Hz范围内,再进行发电机与电网相位差检测,当相位差角+10°时,发出超前时间为0~1 s的合闸信号,使待并发电机投入电网运行。
4.自动恒频及有功功率自动分配
当两台机组并联运行时启动调频调载装置与原动机调速器配合工作,使电网频率维持恒定,偏差不大于±0.25 Hz,并使两台机组承担的有功功率按机组容量成比例分配。
5.自动恒压及无功功率自动分配
无论单机还是并联运行,励磁自动调节装置总能保持电网电压维持恒定,误差不大于±2. 5% U。同时能调整并联运行发电机的无功分配,使之合理分担。
6.自动分级卸载
当电网负载超过额定负载时,可分一次或二次卸掉次要负载。
7.重载询问
当需要起动大负载时,应先询问运行发电机(电网)功率贮备是否满足其用电和起动要求,若不能满足时,则应先起动备用发电机组并车后才允许该负载接人电网。
8.重要负载分级起动
当船舶电网因故障失电后又获电时,为避免因负载同时起动造成的电流冲击,甚至使发电机ACB再次跳闸,自动电站能够对重要负载进行分级起动,按照在紧急状况下各负载的重要性排好先后次序,并按其起动电流大小分组,然后按程序逐级起动,每两级起动之间的时间间隔为3~6 s.
9.自动解列
当装置接到解列指令后,进入解列程序,此时如电网总负载大于在网发电机的85%P,则自动取消解列指令;反之则进入负载转移控制j当负载转移到10% P以下时,延时1 min后发出分闸信号,解列成功。若在负载辖移过程中,在网发电机负载大于85% P时,自动取消解列指令,重新进入原来的调频调载工况。
10.巡回检测及保护
为了对电站运行状况做到适时控制,电站自动控制系统通常依靠各种传感器对电力系统中的大量参数连续而自动地进行巡回检测、数字显示、报警和记录,同时输出信号,通过计算机或其他相应的自动控制设备去控制有关设备的运行与停止。柴油发电机组巡回检测、报警及保护的内容有:
1)对于柴油机:零转速、点火转速、中速运行、额定转速;润滑油压力的低和过低;冷却水出口温度高和过高;各缸排烟温度;柴油机运行时数累计等。
2)对于发电机:电压、频率、功率、电流、功率因数;ACB的储能、合闸、断开。
3)对于电网:汇流排电压、短路、绝缘状态。
4)对系统状态及工作过程的监视与指示:原动机的预热、预润滑;起动空气压力;运行控制方式选择;正在起动;起动成功或失败;正在停机过程中;停机成功或失败;机组完车以及控制系统的工作电源等。
自动电站控制系统的每一功能单元都有相对的独立性,由总体控制系统将各部分工作有机地协调起来,在系统的安排上,应充分利用各功能单元的独立性,使系统运用起来更加灵活。例如,当某部分出现故障时,仍可利用其他单元实现局部自动化或半自动化。
二、船舶发电机组的自动起动与停机
1.备用机组的自动起动
船舶电站中各台主发电机组一般都是采用互为备用的原则,备用机组的燃油、压缩空气备好、有预热和预润滑、无阻塞、操作选择开关置“自动”位置则认为机组已进入“备好”状态。
1)起动前的预润滑(Pre-lubrication)
在船舶自动化电站中,处于备用状态的机组都具有滑油循环系统,包括由本身的动力带动的润滑油泵(机带泵)、管路、过滤器和冷却器等。在运行时,能自行建立一定的滑油压力,保证自身的滑汕循环,使各主要润滑部位都有良好的润滑;停机后,滑油系统也停止工作。因此,经较长时间停机后,应有起动前的预润滑程序,确
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