汽车电气、电子系统故障诊断与修理（旧） 学习手册 2.3学习手册.docVIP

汽汽车检测与维修专业教学资源库 《汽车电气、电子系统故障诊断与修理》-学习手册 “充电指示灯常亮故障检修”学习手册 学生姓名 学生学号 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、外装调节器式电源系统 3 1.发电机磁场线圈内搭铁电源系统 3 2．磁场线圈外搭铁发电机电源系统电路 4 二、整体式交流发电机电源系统 5 1.大众车系交流发电机电源系统 5 2.丰田车系交流发电机电源系统 6 三、捷达轿车充电指示灯常亮故障诊断 10 1.故障现象 10 2.故障原因 10 “充电指示灯常亮故障检修”学生手册 学习情境1 汽车电源系统检修 1.3 充电指示灯常亮故障检修 学习目标 能获取车辆检修信息，根据故障症状制定检修计划，选择诊断设备。 能使用万用表、故障诊断仪、示波器等仪器对发电机进行检测并判断故障点。 能排除充电系统电路故障。 任务载体 工具媒体 案例：充电指示灯常亮。 车型：捷达、卡罗拉轿车。 症状：车辆运行过程中，充电指示灯常亮 捷达、卡罗拉轿车实验台、捷达轿车、欧姆表、光盘、学习软件、可以上网查阅资料的电脑工作台、拆装工具等 知识要求 技能要求 学习拓展 能够进行电路识图。 能够检查线路故障点。 掌握万用表、示波器、故障诊断仪的正确使用。 能排除充电系统电路故障。 自主学习奥迪轿车充电系统电路。 一、外装调节器式电源系统 采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式有两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如EQ1092，NJ1061、BJ2020汽车；另一种是磁场线圈不在发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092汽车。 1.发电机磁场线圈内搭铁电源系统 图1是NJ1061汽车电源系统电路。 当点火开关旋至点火挡，发动机未起动，充电指示灯点亮，显示发电机不发电。发电机激磁电路为：蓄电池正极→电源保护开关→点火开关→熔断器5→调节器的“S”接线柱→调节器的“F”接线柱→磁场绕组→发电机磁场“E”接线柱搭铁→蓄电池负极。 当发动机运转后，发电机正常发电，发电机中性点电压控制充电指示灯继电器的触点断开，切断充电指示灯电路，充电指示灯熄灭，表明发电机工作正常。 当发动机在高于怠速运转时，充电指示灯亮，说明发电机出现不发电故障。可能故障原因有：①V型皮带松动打滑；②线路故障，充电系统电路中连接导线断裂、脱落等；③发电机故障，可能是硅二极管短路、断路，定子绕组或磁场绕组有短路、断路故障，电刷在电刷架内卡住等；④电压调节器有故障。在故障诊断时，首先检查V型皮带是否过松打滑，各部分导线连接是否牢靠，发电机接线是否正确。如正常，在调节器上用导线将“S”和“F”两接线柱短接，并起动发动机，保持怠速（中速以下）状态运转。如果充电指示灯熄灭，说明电压调节器有故障。 图 1 NJ1061型汽车电源系统电路图 1-电压调节器；2-充电指示灯继电器；3-充电指示灯；4、5-熔断器； 6-点火开关； 7-电源保护开关；8-交流发电机；9-蓄电池 2．磁场线圈外搭铁发电机电源系统电路 图2是CA1092汽车电源系统电路。 发电机激磁电路为：蓄电池正极→30 A熔断器→电流表→点火开关→5 A熔断器→磁场绕组→调节器的F接线柱→调节器的E接线柱搭铁→蓄电池负极。 当发动机运转后，发电机正常发电，发电机中性点电压控制组合继电器的常闭触点断开，切断充电指示灯电路，充电指示灯熄灭，表明发电机工作正常。 当发电机出现不发电故障时，可采用在调节器上用导线将“F”和“E”两接线柱短接或直接将“F”接线柱直接搭铁的方法来判断电压调节器是否有故障。 图2 CA1092汽车电源系统电路图 交流发电机；2-点火开关；3-蓄电池；4-电流表；5-充电指示灯；6-组合继电器7-电压调节器 二、整体式交流发电机电源系统 1.大众车系交流发电机电源系统 整体式交流发电机电源系统电路，多用充电指示灯代替电流表。为了发电机正常发电，也由点火开关控制输入他激电流，但其数值大小受充电指示灯的限制。由于指示灯泡电流过小（或为发光二极管），可以将指示灯与适当电阻并联，此方案多见于德国大众车系。如图3所示为捷达轿车电源系统电路。 图3 捷达轿车电源系统电路 1-发电机及调节器； 2-充电指示灯； 3-点火开关； 4-蓄电池； 5-起动机 发电机的工作电路：点火开关处于点火挡（Ⅰ挡）时，发电机激磁电路的工作电流由蓄电池正极经点火开关触点30与15到充电指示灯，再经发电机D+激磁绕组、电压调节器到蓄电池负极，形成回路。此时充电指示灯亮，并在发电机的转子铁心中产生磁场，发电机处于他激状态。发动机起动后，在曲轴皮带轮的带动下，转子旋转，于是在