deh控制系统--基础.ppt

1. 自动检测系统：为了监视汽轮机的运行状况，在汽轮 机上设置了各种检测仪表，以监视其主要运行参数。 仪表功能： 指示、记录、报警等，与计算机配合可以 实现趋势预测、事故追忆、效率计算等功能。 检测内容：机组功率、蒸汽压力温度、转速、应力、 振动等。 检测系统：热工仪表、 TSI 、 DAS 系统等。 汽轮机控制的基本内容 2. 自动控制系统：为保证汽轮机的安全，保证供电质量， 必须对汽轮机设计自动控制系统，主要为转速控制系统 （汽轮机控制系统），另外有汽封汽压控制、凝汽器水 位控制、旁路控制系统等。 3. 自动保护系统：为了保证汽轮机的安全运行，必须设置 各种保护装置。当参数越限时及时动作，发出警报，提醒 运行人员注意采取措施，避免事故扩大，或自动停机。 4. 程序控制系统又称为汽轮机自启停控制系统。 ATC 汽轮机控制的基本概念 汽轮机自动控制：就是利用自动控制装置自动地对汽 轮机进行控制，以保证汽轮机的安全运行并随时满足 用户对所发出的电能的质和量的要求。量即汽轮机的 负荷，质为电能的频率和电压。这些都与汽轮机的转 速有关，因此汽轮机控制系统常称为转速控制系统。 控制任务： 首先要保证汽轮机的安全运行，其 次是适应外负荷的需要 ( 维持负荷 或维持汽压），再次是维持电网周 波不变，即维持汽轮机的转速不变。 汽轮机的控制要求： 2. 异常时具有自我保护功能 1. 满足静特性要求，动态过程 不偏离静特性线太远。 0 0 1 N N n n ? ? ? ? ? 汽轮发电机组的功率与汽轮机的进汽参数、排汽压力、 进汽量有关。若进汽参数和排汽压力均保持不变，则 机组功率基本上与汽轮机的进汽量成正比，当外负荷 增大时，汽轮机的进汽量应增大，反之亦然。否则将 引起汽轮机转速的变化，进而引起电网频率波动。若 不加以控制，汽机将在另一转速下运行，这将影响电 能质量，因此，必须根据 转速偏差调节进汽量 ，以适 应外界负荷的需求。 汽轮机控制的基本原理： 调节进汽量或改变进汽参 数满足负荷要求，维持转速。转速是汽轮机发出的 功率与外界负荷需求是否平衡的体现。 转速与频率的关系为： n × z=f × 60 汽轮机控制系统的类型： 无差系统：适用于单机运行机组，即一台汽轮机组单 独向用户供电。根据自动控制原理可采用无差系统， 即控制过程结束后，汽轮机的功率与负荷相等，转速 为额定值。无差系统不利于并网运行。 有差系统：适用于并列运行机组，即多台汽轮发电机 组联成电网向用户供电。此时每台机组根据自身的静 态特性自动承担负荷维持电网频率（一次调频，有 差），即控制过程结束后，汽轮机的功率与负荷相等， 转速与额定值有少许偏差。有差系统利于并网运行。 1. 静特性：汽轮机配置了调速系统后，在稳定 状态下，汽轮机功率和转速之间的关系。 A B C D 静特性线特点： 1 、低负荷阶段斜率大，有利于提高空载时的稳定 性，便于暖机和并网； 2 、在额定负荷附近斜率大，可使机组在经济工况附 近运行。 3 、特性线不应有突变点，以免运行不稳。 几个基本概念： 2. 不等率：理想静特性线的斜率。即： δ=Δn/n 0 *100% 不等率一般在 3%~6% 之间，带基本负荷机组的不等率 相对大些。不等率小，调频能力强，静特性线平坦， 但太小易使系统不稳。一般转速不等率应设计成连 续可调，即按运行情况选择。 3. 迟缓率：由于调节系统各部件间的连接部分存在着 间隙和摩擦力及错油门重叠度等原因，使机组在增减 负荷过程中，静特性线不重合，中间存在不灵敏区， 不灵敏区的转速差和额定转速之比，为迟缓率ε。 4. 一次调频与二次调频：一次调频即并列运行于电 网中的机组在外界负荷变化时，根据自身静特性的 要求自动改变负荷以维持电网频率的过程。该过程 为有差，再通过调频机组进行二次调频，即利用同 步器平移静特性线或通过电调系统改变目标负荷的 方法进行调频，即用调频机组承担变动负荷。 5. 同步器：用于平移静特性线的装置，对于单机运行 机组，用于改变转速，汽轮机功率取决于外负荷。对 于并列运行机组，用于改变负荷。并列于电网中的机 组具有共同的转速即电网频率，其调节系统也相互牵 制，分配给各台机组的负荷取决于自身的静态特性， 而电网频率由所有机组综合工作的结果。 汽轮机功率调节方法 1 、节流调节（单阀控制） 2 、喷嘴调节（多阀控制） 3 、旁通调节（辅助调节） 1 、节流调节 特点：主汽阀全 开，调节阀调节， 全周进汽，满负 荷时效率高，低 负荷时效率低。 原理图 2 、喷嘴调节 特