大宇造船关键技术专利布局的启示.docVIP

大宇造船关键技术专利布局的启示 关键词：大字造船，关键技术，专利布局，知识产权运营，LNG船用燃料高压供气系统 韩国大宇造船与海洋工程公司（简称大宇造船）是全球造船业巨头之一，2019年新船订单量居全球第二。自1990年代中期开始，大宇造船即以前瞻性的理念，通过实施“早、全、实、活、紧”五大策略，加强LNG（液化天然气）船用燃料高压供气系统等关键技术研发，同时积极开展专利布局和知识产权运营，建立并持续巩固核心竞争力优势和行业龙头地位，值得我国企业学习借鉴。 早：技术研发和知识产权布局早，抢占发展先机 1.关键技术研发早 1994年，全球柴油发动机制造行业巨头德国曼恩集团开始研发船用低速双燃料发动机（ME-GI）。经过系统地分析论证和技术预测，大宇造船将研发方向定位于专攻与曼恩集团ME-GI主机相配套的重要辅助系统——LNG船用燃料高压供气系统，投入大量人力和财力开展技术研发，并进行专利布局。 从大宇造船LNG船用燃料高压供气系统技术研发历程来看，早期集中在BOG（LNG储罐中的蒸发气体）处理技术上，中期重点关注燃料储罐技术，近几年则将主要研发资源投入系统设计技术。从技术研发规律来看，这种研发策略是比较科学的，即系统设计技术的发展应当以关键技术的成熟为前提，提高基础技术成熟度能够有效降低系统技术的研发风险。 2.与战略伙伴合作早 曼恩集团是全球领先的柴油发动机制造商，其船用低速柴油机全球市场占有率接近80%，研发的ME-GI主机是目前全球唯一商用化的船用低速双燃料发动机。在曼恩集团2005年初步形成ME-GI发动机概念之前，大宇造船于2004年就与其在该技术领域形成了初步合作意向；在曼恩集团2009年正式形成ME-GI主机概念设计之前，大宇造船于2007年就完成了LNG船用燃料高压供气系统概念设计并获得曼恩集团的认可，后者在ME-GI主机概念设计中直接采用了大宇造船的相关技术。 3.专利布局早 大宇造船LNG船用燃料高压供气系统专利布局的特点是“起步早，循序渐进式开展”。早在2002年，大宇造船就开始了相关技术的研究和专利布局，申请了全球第一项LNG船用燃料高压供气系统相关专利KR200213772A（LNG船挥发气体再液化方法与系统）。其早期主要在韩国申请专利，2007年开始在全球主要的造船或海运发达国家和地区进行专利布局。 全：知识产权覆盖关键技术领域和主要应用地区 自2002年申请了第一项LNG船用燃料高压供气系统专利后，大宇造船加快技术研发进度，并在关键技术领域和主要应用地区进行专利布局。截至2018年底，大宇造船已基本完成LNG船用燃料高压供气系统关键技术领域的专利布局，在全球共申请了399项相关专利（如下页表所示）。 表　大宇造船LNG船用燃料高压供气系统全球专利申请概况??? 单位：项 国家/地区 BOG处理技术 燃料储罐技术 系统设计技术 总量 韩国 59 13 161 233 欧洲 10 4 24 38 美国 16 5 14 35 世界专利（PCT） 3 5 21 29 日本 11 7 9 27 中国 12 3 12 27 澳大利亚 2 6 0 8 新加坡 1 1 0 2 合计 114 44 241 399 1.关键技术领域覆盖全 LNG船用燃料高压供气系统主要技术模块包括LNG存储、LNG输送、LNG增调压、汽化器、阀组、通风、灭火和控制等。其中，LNG的存放、液态-气态转换、供气系统设计是重点和难点。围绕上述重点、难点技术，大宇造船有针对性地开展了技术研发，并布局相关专利：系统设计技术较多集中在总体设计和流程设计方面，BOG处理技术重点解决LNG蒸发问题，燃料储罐技术则聚焦于抵御外部冲击、优化空间布局等方面。除了布局上述关键技术专利之外，大宇造船还对汽化器、阀组、通风等技术模块都申请了相关专利。 2.主要应用地区覆盖全 2007年以前，大宇造船LNG船用燃料高压供气系统专利主要在韩国申请。2007年以后，大宇造船逐步开始在美国、英国、挪威、瑞典、德国、比利时、法国、丹麦、瑞典、芬兰、希腊、新加坡、中国等15个国家申请专利，基本覆盖了全球主要的造船或海运发达国家和地区。大宇造船仅在中国申请的专利就达27项，覆盖了BOG处理、燃料储罐、系统设计等关键技术。目前，这些专利大多数仍处于权利有效状态，并且全部为发明专利，足见其对中国市场的重视程度。或许从那时起，大宇造船已将中国视为LNG船市场的重要竞争对手。 综合分析来看，2007年是大宇造船LNG船用燃料高压供气系统技术研发和专利布局的关键时间节点：在技术研发上，完成了LNG船用燃料高压供气系统概念设计；在专利申请上，这一年共申请专利78件，超过了此前在该领域的专利申请总和；在地域布局上，这一年共在5个国家申请了相关专利。由此可见，大宇造船在LNG船用燃料高压供气