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高速铁路路基沉降浅析 在我国铁路“十五计划”编制中已经明确指出，要加强国快速 客运专线的建设，逐步建成以北京、上海、广州为中心，临街各省 会城市和其他大城市间铁路快速客运系统，2004年1月7日，国务 院主持通过了《中长期铁路网规划》。规划指出：“到2020年，我 国铁路运营总里程达到10万公里，要建设“四纵四横”快速客运 专线及三处城际快速轨道交通系统，实现主要繁忙干线客货分线运 输”。建设高标准的铁路客运专线，是《中长期铁路网规划》中的 一项重要内容。 实施《中长期铁路网规划》，我国将大规模建设世界一流的高速 客运专线。铁道部的一份研究报告指出，发展无硝轨道视为我国高 速铁路建设特别是在线路设施方面一场深刻的技术变革，这足以说 明无磴轨道技术的巨大作用和广阔前景。但是我国无確轨道铺设的 数量少、时间短，尚缺乏设计、施工和运营经验等方面的应验，对 此，针对无磴轨道高速铁路的建设，我国需要通过国内外联合设计、 试验段的建设和相关实验开展一系列的技术研究。在国际上，无磴 轨道技术用于高速铁路中比较有经验的是徳国和日本，因此，我国 可借鉴的无磴轨道结构形式也主要来源于这两个国家，相对而言， 对于路基上铺设无磴轨道，徳国的经验明显更丰富一些。 无磴轨道由于受自身调整能力的限制，对线下工程的沉降变形 提出了严格要求，因此要实现高速铁路全线铺设无磴轨道的目标， 路基上铺设无磴轨道已经成为高速