修订《国际贸易术语解释通则》贸易术语有变.docxVIP

最新修订《国际贸易术语解释通则》贸易术语有变 1990 年，电子资料交换系统在国际贸易中被日益频繁应用，越来越多的交易通过电子计算 机通讯联络来处理。 为了适应这种形势， 联合国设计制定了《联合国贸易资料指南》 、《联合国行政、商业、运输电子资料交换规则》和《电讯贸易资料交换实施统一规则》 。同时，国际海事委员会在 1990 年第 3 届大会通过了《国际海事委员会电子提单规则》 。在这种情况下，以电子单证代替纸质单证将成为全球贸易的潮流， 从而使单证传递迅速准确， 方便于国际贸 易。因此， 1990 年修订的《通则》中明确规定在卖方必须提供商业发票或合同可能要求的其他单证时，可提供“相等电子单证”，以替代纸质单据。 1999 年，为使贸易术语更进一步适应全球无关税区的发展、交易中使用电子讯息的增多 以及运输方式的变化，国际商会再次对《通则》进行修订，并于 2000 年 1 月 1 日起生效。 三大变化 意在解决 THC 据报道，此次最新修订的《通则》主要有三大变化。 首先，将原来的 13 个贸易术语减至 11 个，创设 DAT和 DAP两个新术语，取代 DAF、DES、 DEQ和 DDU。由原来的四组术语减为两组用语， 分别是适用于所有运输方式的用语， 包括 EXW、 FCA、CPT、CIP、DAT、DAP和 DDP，以及适用于水路运输的用语，包括 FAS、FOB、 CFR、CIF 。 业内人士称， DAT和 DAP两个新术语有助船舶管理公司弄清码头处理费（ THC）的责任方。 现时常有买方在货物到港后， 投诉被要求双重缴付码头处理费， 一是来自卖方， 一是来自船 公司，而新通则明确了货物买卖方支付码头处理费的责任。 第二，在 2010 新《通则》指导性解释中，要求货物的买方、卖方和运输承包商有义务为 各方提供相关资讯， 知悉涉及货物在运输过程中能否满足安检要求。 此举将帮助船舶管理公 司了解船舶运载的货物有否触及危险品条例， 防止在未能提供相关安全文件下， 船舶货柜中 藏有违禁品。 《通则》 亦因国际贸易市场的电子货运趋势， 指明在货物买卖双方同意下， 电子文件可取代 纸质文件。 第三，非常值得注意的是：在新《通则》中，不再有“船舷”的概念。换言之，在原先的 FOB、 CFR和 CIF 术语解释中“船舷 的概念被删除，取而代之的是“装上船”（ placed on board ）。之前关于卖方承担货物越过船舷为止的一切风险， 在新术语环境下变化为“卖方承 担货物装上船为止的一切风险，买方承担货物自装运港装上船后的一切风险”。 无强制性 业界反应冷淡 此次新颁的 《通则》 是中国加入世界贸易组织后的首次修订， 也是中国专家代表首次参与 该规则的修订。此前的版本已被广为传用， FOB、 CIF 等国际贸易术语已深入人心，此次修 订实行本该是一件较为重大的事情，然而经记者多方访问，事实却是业界对此反应冷淡。 国家海关总署负责统计外贸数据的人士甚至不知道有这件事， 经记者解释后评论说： “这 是属于国际贸易实务方面的内容， 我们的研究和分析不涉及这方面的内容。 个人认为， 这对 贸易的总量和流向都不会有影响， 只是交易规则的变化 （或者说是针对具体合同条款的更好 的约定），应该是技术层面的东西，不是左右贸易的因素！” 中远集运也有人士认为，修订后的《通则》对航运的影响比对贸易的影响更小。 至于是否真如媒体报道得那样能改善目前的 THC纠纷，担任了几十年船长的刘有钟并不乐 观：“新通则中有一项规定：‘ DAT 规定，卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险 和费用’，似乎到了目的地，卖方就可以不用承担风险和费用了，包括 THC，对此，船公司 可以说：箱子还在你车上，你能说你到了吗， 如果你认为到了目的地， 那你就留在码头上等 吧，如果要喝水吃饭再把车拉出去， 我们欢迎你再开回来，千万不要意气用事呀， 如果船到 了，轮到你装船时，我们会打你手机叫你。” 即便不出现船公司故意“抠字眼”刁难对方的假设情况，据记者了解， 《通则》的制定者 是国际商会， 这是一个全球性商人的民间团体， 其制定的规则本身并没有法律效力， 只有当 贸易双方在合同中使用了该组织制定的贸易术语， 这些贸易术语才会因合同的法律效力而具 有法律效力。 另外，据上海海事大学海商法研究人员介绍，贸易双方可以根据自己的利益需求选择不同 版本内的所有贸易方式， 《通则》本身只是一个方便贸易双方沟通的工具，用不用取决于贸 易双方的合意，并没有强制性，所以在买卖双方实力悬殊的情况下， 《通则》新引入的意在 解决 THC纠纷的两个贸易方式—— DAT和 DAF，虽然明确了买卖双方对 THC的责任，但在实 务操作中估计很难真起作用。 只有工具性，没有强制性，大