后碰结构分析报告.doc

编号：QQ-PD-PK-070 后碰结构分析报告 项目名称： QQ458321486 编制： 日期: 校对： 日期: 审核： 日期: 批准： 日期: QQ汽车有限公司 2013年04月 TOC \o 1-5 \h \z 1分析H的和意义 1 2使用软件说明 1 3整车参数 1 3.1整车基本参数 1 3.2有限元基本参数 I 3.3载荷施加定义 3 4碰撞模拟结果 4 4.1能量检查 4 4.2碰撞模拟总体变形结果 4 4.3后地板和后车架变形结果 6 4.4油箱模拟变形情况 8 4.5 B/C柱间距变化量 11 5总结 12 6误差分析 12 1分析目的和意义 为了在汽车的设计阶段使被设计车辆更好的满足耐撞性的要求，采用动态大变形非线 形有限元模拟技术，进行了 QQQQ后碰燃油系统安全性的仿真分析。汽车车体结构变形 特性是影响汽车安全性能的关键因素，本文通过对QQQQ模拟结果进行分析，为整车的 安全性提供参考。 2使用软件说明 在本次模拟屮，主要使用了 HYPERMESH前处理软件和LS-DYNA求解器， HYPERMESH是世界领先的、功能强大的CAE应用软件包，由希腊BETA公司开发， H前在世界上的应用非常广泛。HYPERMESH具有强大的有限兀网格前处理功能，支持 结构和流体网格。LS-DYNA是一?个以显式为主，隐式为辅的通用非线性动力分析有限元 程序，可以求解各种二维、三维非线性结构的高速碰撞、爆炸和金属成型等非线性问题。 3整车参数 3.1整车基本参数 QQQQ基木参数如下所示： 表1 QQ基木尺寸 车辆型号 QQ 发动机型号 BG13-20 外形尺寸 长 mm 4140 宽 mm 1590 高（空载） mm 1935 轴距 mm 2760 前悬 mm 650 后悬 mm 725 轮距 前轮距（空载） mm 1360 麻轮距（空载） mm 1360 质最参数 整车整备质量 kg 1060 幣备状态轴荷（前/后） kg 535/525 整备状态轴荷百分比（前/后） % 50. 47% / 49. 53% 满载质量 kg 1810 满载轴荷（前/后） kg 685/1125 满载轴荷百分比（前/后） % 37. 85% / 62. 15% 3.2有限元基木参数 木次根据项H组提供的QQ整车数模、零部件明细表及质量、材料特性等数据，考察 50kph后碰燃油系统的安全性能。使用的主要材料有DCOI、DC03、BLD、20#、B340/590DP、 BUSD、ABS、PP等。模型基本参数如下： 图1整车冇限元模型图2 口车身板材厚度分布(mm)农格2 图1整车冇限元模型 图2 口车身板材厚度分布(mm) 幣备质量： 1080Kg 前排座椅R点： X： 1195 Z： 616 总质量： 1230Kg 节点总数： 959192 单元总数： 889540 三角形单元总数： 31493 (3. 5%)  vec? I图3 vec? I 图3开闭件板材厚度分布(mm) 3. 3载荷施加定义 在后碰仿真分析屮，在实验车正后方，重1.1吨的刚性撞击器以50km/h的速度撞击 试验车辆，移动方向应水平并平行于被撞车辆的纵向屮心平面，装置表面铅锤垂直于被撞 车辆的纵向屮心平面，其表面屮垂线和被撞车辆的纵向屮心平面横向偏差不大于 300mm。同时保证碰撞表而下边缘离地高度为(175±25) mm。刚性碰撞装置表而的平 面宽度为2500mm,高度为800mm,在本次模拟分析屮，冈I」性装置的速度为50km/h,方 向为X轴负方向。同时对整车模型施加垂直地面的重力，如图4所示： 图4分析 图4分析T况加载示意图 4碰撞模拟结果 4. 1能量检查 碰撞过程屮能量的变化以及质量增加情况是评价建模是否正确的重要指标。 表格3能量检杳 检杏项 计算结果 要求 沙漏能 1.34% W5% 能量比 1.00% W2% 质量增加 0. 27% W5% 总能量（KJ） 108 N/A 时间步长（S） 6.775E-07 N/A 检杳结果 模型有效 Time 图5能量曲线 图6质量增加曲线 4.2碰撞模拟总体变形结果 碰撞过程屮各个时刻变形情况可以反映出整车在碰撞过程屮的变形情况。下而给出了 Oms 20ms、40ms 60ms 80ms整车碰撞变形状态： 图7 Oms整车碰撞变形情况 图8 20ms報车碰撞变形情况 图9 40ms整车碰撞变形情况 Time = 0 0599990 059999Z图10 60ms整车碰撞变形情况图11 Time = 0 059999 0 059999 Z 图10 60ms整车碰撞变形情况 图11 80ms 一整车碰撞变形情况 4.3后地板和后车架变形结果 在后碰屮，最主要的能量吸收部件包括后车架和后地板，他们几乎