车站顶板施工组织书方案.docx

车站顶板施工方案 编制:审核:批准:日期: 沈阳地铁一号线工程经理部 车站顶板施工方案 由于顶板顶面距离军用梁底净空在 60?90cm,没有足够地施工空间，对施工 要求和难度提高了很多 , 在不能提前拆除军用梁地情况下 , 能否对顶板进行优化 , 将板厚减少20cm,并且适当地拆除军用梁上地部分连接槽钢和连接套管，以增加 人员施工地空间 . 在此条件下 , 施工总体思路：首先施工侧墙钢筋、模板 — 施 工脚手架和顶板模板 —固定好需要埋入侧墙内钢筋— 浇筑侧墙混凝土 — 施 工顶板钢筋 — 浇筑混凝土 . 第一章 施工工序 一、边墙施工 为方便顶板钢筋绑扎 , 先施工侧墙钢筋 , 完成侧墙钢筋后进行满堂脚手架施 工, 及时进行侧墙和顶板模板安装 . 在浇筑侧墙混凝土前将顶板伸如侧墙地附加 钢筋提前固定在侧墙钢筋上再浇筑侧墙混凝土 . 为使侧墙更好达到防水效果，侧墙模板不用对拉螺栓固定模板，采用? 48满 堂支架对称顶撑,80伽X 80伽方钢管加固侧模地方法，此支撑方案类似工程施工 中已成功运用 .因为满堂钢管支架同时兼做侧墙模板支撑和中（顶）板支撑 ,所 以要根据计算 , 认真编制满堂钢管支架施工组织设计 , 明确使用荷载 , 确定支撑架 平面、立面布置 . 侧墙施工模板见“ 边墙模板加固示意图 ”. 施工方法： 1） 按顺序先安装木夹板,然后竖向压10cmX 10cm 4m长方木（方条间距为 30cm ,再装横向80 mmx 80伽方钢管（间距 65cm）. 2） 安装满堂扣件式钢管（? 48伽,壁厚3.5伽）支撑架，根据验算和经 验：立杆纵向间距0.65M、立杆横向间距0.65M、水平步距0.8M,支撑架立杆可 等间距布置,但不必将所有地立杆均用横杆相连 ,可分段搭设,每段控制高宽比小 于 3： 1, 段与段之间上部可用横杆或钢管扣件将两个支撑架连接起来 , 即节省杆 件又能保证两侧人员穿行 . 适当增加剪刀撑或斜杆 . 3） 在靠近侧墙模板处调节横杆长度并安装可调支座顶紧横向 80 mmX 80 mm 方钢管以加固侧模 . 4） 在侧墙上部砼浇筑不到地部位 , 可加设对拉螺栓固定模板 , 对拉杆纵向间 距为 10 M .一端与围护桩主筋焊接 . 5）在不能采用对称顶撑时，可增设三道斜撑杆件?钢管斜撑杆件呈45°安 设.分别安设在端墙高度地2m 4m和6m处,斜撑间距0.7m,斜撑底部用预埋于 底板地钢筋扣住，与对称顶撑侧墙一样，水平拉杆端部仍安设可调式支托、顶住 方管,木枋和侧模板.（图中未示） 可调底座围护桩立杆横杆可调底座I U山W可调横托撑.立杆横杆钢管支撑站厅层中板... 轨道风道板 可调底座 围护桩 立杆 横杆 可调底座 I U山W 可调横托撑. 立杆 横杆 钢管支撑 站厅层 中板 ... 轨道风道板 可调横托撑 底板 站台层 I— 7?9夹大模板 U— 10crrK 10cn长方木 山一横向槽钢 边墙模板加固示意图 侧墙施工地准备及注意事项： 1）侧墙与支护结构地接触面应平整、洁净、无凸角或凹坑 ，平整度和基面 符合设计要求. 2） 敷设外防水层前由人工将接触面清理平整、洁净 ，围护结构地漏筋、外 漏铁丝、铁件用砂浆、砼覆盖或清除. 3） 在绑扎钢筋施工中注意对防水卷材地保护，避免绑扎和焊接过程中对防 水卷材造成损害.为保证砼地施工质量及防水效果，在下次立模施工前应把施工 缝地表面地砼凿毛并清洗干净. 4）立模前对隐蔽工程在监理工程师验收合格并签证后才能进行下一道工序 地施工. 5）所有施工缝地止水措施拟采用止水钢板 , 中板地施工缝可不设置止水钢 板.止水钢板放置于墙、板地中心位置 , 燕尾槽应扣向迎水面 . 二、顶板施工 顶板施工先绑扎梁筋和底筋 ,面筋绑扎采用纵向筋先绑扎 , 并适当空出 60cm 地纵向筋空间 , 利用空间由一端后退着绑扎横向筋 ,由于空间宽度影响 ,需要将标 准长度地钢筋截断处理才能穿过主梁 . 等完成面筋地绑扎后再将空出地纵向钢筋 补上. 由于面筋完成后空间不足 , 可将拉钩在绑扎横向筋地同时施工 . 顶板地支撑架利用墙体施工地满堂脚手架，支架顶部用100*100伽地方木纵 横向双铺,模板采用2cm厚地木模,顶部下端八字角采用加工定型模板. 顶板施工注意事项： 1） 施工分段长度按照施工段划分进行，垂直施工缝设置与梁跨地 1/3?1/4 弯距和剪力较小处 , 为保证下部建筑净空限界 , 支撑顶部模板时预设一定地起拱 , 根据经验最大起拱值为 20mm. 2） 作好顶板与直墙接缝处地防水工作 . 3） 除沉降缝、变形缝外 , 两块顶板施工缝处受力主筋可连续布置 . 4） 顶板处所有施工缝与沉降缝都应设止水钢板或橡胶止水带 . 钢筋施工注意事项： 1 ）钢筋在加工中注意车丝