车身设计中空气动力学特征的视觉表达..docx

第2 2卷第3期 2 0 0 8年9月 湖北汽车工业学院学报 JournalofHubeiAutomotivelndustries Institute V01.22No.3 Sep.2008 车身设计中空气动力学特征的视觉表达 李卓1,曾曦2 (1 .武汉理工大学汽车工程学院，湖北武汉4 3 0 0 7 0;2 .武汉理工大 学艺术与设计学院，湖北武汉4 3 0 0 7 0 ) 摘要：分析了汽车的气动性影响因素，提出了针对改善汽车空气动力学性能的 造型手段，指出如何利用符号语义.从视觉上来实现高气动性能的心理要求。最后 列举了具备良好气动性能的通用视觉语言符号，指出这也是车身设计所应遵循的基 本规律。 关键词：空气动力学；风阻系数；车身设计；语义符号中图分类号：U4 6 2 文献标识码：A 文章编号：1 008 —5483 (2008) 03 — 0056— — .04 VisualCommunicationDesigninVehicle Body DesignBasedonAerodynamics LiB^loZengXi2 (l.School ofAutomobile Enslneering,WuhanUniversityofTechn ology,Wuhan430070,China; 2.1nstituteof Art Design,WuhanUniversityofTechno logy,Wuhan430070,China) Abstract:Thepaperanalyzestheinflue nceoftheaerodynamicfactorinvehiclede sign,andproposessomeadvieestoimprovi ngtheaerodynamics performance.The paperpoints out howtoutilize 8e ? mantiesymboltorealizetherequiredhi ghpsychologicaldemands，andprovidesth ecommonvisuallanguagesymbolswithgood aerodynamicperformancefinally.Itisal sothebasiclawthatthevehiclebodyKey designsshouldfollow. wo r d s： ae r o dy nami c s； d r ag c o e f fi ci e n t； V e hi c le b o dydesign;sema n tic symbol 汽车车身造型的确定主要受机械工程学、人机工程学、空气动力学、美学以及 与其相联系的商品学等要素的制约。事实上，机械工程学、人机工程学要素已发展 得相当成熟，对车身内、外造型的要求与约束已形成较为固定的规范。从这个意义 上讲，现代汽车车身造型的演变与发展，在很大程度上受汽车空气动力学和造型美 学的影响和支配。目前发展趋势的主流，是在不断追求气动优化（环保与安全优 化）的同时追求多样化、个性化，实现技术美、性能美与形式美的协调统一。 不仅其本身是评价汽车的重要指标，还和汽车安全操控性、燃油经济性等方面 密切相关。现代城市交通虽不足以体现出空气动力性能对行车的影响，但时速超过 100km/h后。气动性能对行车的安全性和高效性就会起主导作用。从种类上 分，汽车气动阻力由五部分迭加构成，他们分别是形状阻力、干扰阻力、摩擦阻 力、诱导阻力和内部阻力，下面来具体分析汽车的空气动力学属性。 形状阻力：由于气流分离现象，在汽车后面形成尾流区，前后气流压力不相 等，从而形成压差阻力。压差阻力的大小是由车身外部形状决定的，所以一般称为 形状阻力。它约占空气阻力的5 8%，是气动阻力的主要部分。 干扰阻力：车身表面凸起物、凹槽和车轮等局 1空气动力学原理 空气动力学特性是影响汽车性能的重要因素， 收稿日期：2008 — 05 — 1 0 作者简介：李卓（1 9 7 8 —），男，山西长治人，博士，从事汽车车身造型 及CAD，CAE工程研究。 万方数据 第2 2卷第3期李卓等：车身设计中空气动力学特征的视觉表达 一5 7 — 部影响气流流动，从而引起空气阻力，约占14%。 摩擦阻力：空气的粘滞性使气流在经过车身表面时产生一个切向力，其综合合 力在汽车行驶方向的分力就是摩擦阻力。约占气动阻力的10%。 诱导阻力：汽车两侧的涡流使得汽车后背的气流方向向下偏转，产生一个指向 后上方的力，这个力表现在垂直方向是升力。在水平方向就是诱导阻力，占6%。 内部阻力：这是由于气流流经车身内部气流通道，如发动机的冷却气流和车厢 内部通风气流以及流动中的能量损耗产生的，约占12%。此部分不作重点讨论