机场航站楼高大模板施工方案.docx

机场航站楼高大模板施工方案 本合同段工程结构层高变化大，高支模施工部位多，高支模部分面积大，约6.7万m2，单块最大面积约13000m2；高度高，从7.84m～9.74m；梁大，最大的梁截面尺寸为3200×1200、1000×3200。高大模板具有大跨度、高支撑、梁截面高的施工特点。高支模施工的重点是： 高支模支撑体系的整体稳定性。高支模支撑体系选用扣件式钢管脚手架。 高大模板施工要点： （1）模板安装要点 1) 梁模板安装应先安装底模，待钢筋绑扎完后再封侧模；当梁高大于750mm时，梁侧模应加对拉螺栓； 2) 保证拼缝严密，在混凝土浇筑过程中派专人看护模板，随时检查模板的支撑情况。 （2）脚手架搭设施工 脚手架搭设应按照施工组织设计和本规定的要求进行。 1) 在放好线的力感搭设位置下放通常50mm通常脚手板作垫板； 2) 在垫板上摆好可调底座； 3) 可调底座上套上基础立杆； 4) 根据设计沿纵横向用纵横杆连接，然后调整高度和水平； 5) 安装标准立杆； 6) 按照设计步距搭设横杆、斜杆，构成塔架，依次搭设到设计高度。 7) 塔架间沿纵横向按照设计步距安装横杆、斜杆； 8) 每根横杆、斜杆安装后，应随时将锁销紧固好； 9) 将整体脚手架与周围柱子连接起来，每6-8m进行连结。 10) 对于有梁无板部位的施工，支设脚手架时必须注意立杆避开大梁位置，使立杆上下连贯受力。 高大模板施工具体方案详见昆明新机场航站区航站楼、停车楼及高架桥（A1合同段）工程高大模板专项施工方案。 4.9 超长砼结构施工方案 本工程单层面积大，属超长混凝土结构，需从混凝土配合比优化、混凝土耐久性、混凝土裂缝、混凝土碱含量、混凝土浇捣、养护及后浇带合缝、按规范设置加强带等方面进行重点控制。 超长混凝土结构施工控制： （1）超长混凝土采用混凝土60天的后期强度作为混凝土强度评定及工程交工验收及混凝土配合比设计的依据，并严格控制混凝土的强度值，施工完成后的混凝土强度不大于设计强度的1.3倍。 （2）科学配制混凝土 1）水泥品种的选择：为降低混凝土水化热，采用矿渣水泥配制混凝土；配制混凝土所用水泥均进行水化热测定，水泥水化热测定按现行的国家标准进行，配制大体积混凝土所用水泥7天的水化热不大于270KJ/kg。 2）混凝土骨料选择：配制混凝土所用的粗骨料须符合现行的国家标准的规定，其含泥量控制在1%；配制大体积混凝土粗骨料的连续级配为5～31.5mm；非配制大体积混凝土粗骨料的连续级配为5～25mm；细骨料采用天然河砂，其须符合现行的国家标准的规定，其含泥量控制在3%以内；配制大体积混凝土细骨料的级配为中、粗砂，其细度模量为2.80，平均粒径为0.38mm。 3）混凝土中掺加的外加剂及混合料选择：在混凝土中掺加的外加剂及混合料的品种和掺量通过试验确定；所用混凝土外加剂的质量须符合现行的国家标准的有关规定；混凝土减水剂采用高效减水剂，有效降低水的用量，其掺量应根据试验确定；混凝土混合料双掺，粉煤灰掺量为胶凝材料的15～30%，其用量由混凝土配合比确定，矿粉产量为胶凝材料的15％，粉煤灰、矿粉的质量应符合现行的国家标准的有关规定，粉煤灰、矿粉的质量等级为二级。 4）配合比设计需符合下列规定 我单位将派混凝土专家与拟定的商品混凝土供应商一起，根据本工程各部位的特点及设计要求和材料供应情况，研究确定配合比设计、试配方案。 （3）混凝土运输 本工程混凝土采用商品砼，由砼运输车运到现场。混凝土水平及垂直运输采用混凝土输送泵为主，塔吊为辅助。 混凝土在运输过程中要防止产生离析现象及坍落度的损失，同时要防止漏浆。拌好的混凝土要及时浇灌，常温下应于半小时内运至现场，于初凝前浇筑完毕。运送距离较远或气温较高时，可渗入缓凝型减水剂。浇灌前发生显著泌水离析现象时，有混凝土供应商退回原厂处理。 混凝土自搅拌机中卸出后，应及时运到浇筑地点，延续时间不能超过初凝时间。在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失、坍落度变化以及产生初凝等现象。 （4）超长混凝土浇筑 1）严格控制混凝土的塌落度，入泵前塌落度为160±20mm。 2）竖向结构严格分层浇筑、分层振捣，一次下料厚度控制在50cm以内。 3）下料高度：混凝土浇筑时自由下落高度控制在2m以内，超过规定时，采取接长泵软管或使用溜槽或串筒下料。 4）严格控制振捣插入间距在40cm以内，振捣时间控制在15～30秒之内；混凝土采取二次振捣措施。 5）在浇筑和振捣过程中，上浮的泌水和浮浆顺砼面流到板底，随砼向前推进，由集水坑或后浇带处抽排。 6）严格掌握混凝土表面收光时机，采取二次抹压技术，最后一道抹压收活控制在终凝之前完成(现场掌握是脚踩不下陷，表面又能揉搓出浆时，此时混凝土干燥较快，面积较大时多加人力)。 7）夏季施工拌合物温度超过2