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航班延误的影响因素和补救措施研究 摘 要 航班延误不仅会带来巨大经济损失、资源浪费，甚至会造成更为严重的社会公共影响。因此在我国乃至世界范围内，航班延误问题都是政府、航空公司、机场和广大乘客关注的焦点 ，也是世界民航业发展历程中亟待解决的重大议题。 航班延误的研究具有多面性、不可控性，一直都是国内外相关学者亟待解决的“老大难”问题。所以当航班延误已经不可避免时，如何进行有效的治理补救措施，减少航班延误造成的“二次震荡”，就具有十足的重要性。 本文研究思路是先对航班延误整体进行定性分析，对航班延误的影响因素取得充分明确的认识了解；然后再使用层次分析法对各影响因素所占权重进行计算；同时讨论了对航班延误带来的后续影响，主要讨论航班延误的成本损失；最后以上海虹桥机场为例构建了枢纽机场航班延误恢复模型，对航班延误的补救措施进行了讨论分析。 关键词：航班延误；影响因素；层次分析法；成本损失；补救措施 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1绪论 1 1.1航班延误问题研究的内涵及其意义 1 2航班延误的影响因素分析 3 2.1航班延误的定义特征 3 2.1.1航班延误的相关定义 3 2.1.2我国航班延误的总体特征 3 2.2航班延误单因素特征及分析 4 2.2.1天气原因 4 2.2.2空中管制原因： 5 2.2.3航空公司原因 6 2.2.4机场原因 6 2.2.5旅客自身原因 7 3航班延误的后续影响分析 9 3.1航班延误后续影响特征 9 3.2航班延误各影响因素权重分析 9 3.3航班延误的后续影响 12 3.3.1航班延误后续影响的定义 13 3.3.2航班延误的损失估计 13 4航班延误的补救恢复措施研究 16 4.1航班延误补救恢复面临的问题 16 4.2以上海虹桥机场为例的枢纽机场航班延误恢复模型 17 4.2.1模型介绍 17 4.2.1模型的构建 17 5结论与展望 21 参考文献： 24 1绪论 改革开放以来，伴随我国国民经济不断发展以及综合国力的逐渐增强，乘坐民航飞机成为越来越多民众远距离出行的第一选择。即便近十年我国高铁建设快速发展、涵盖率越来越高，但民航业在远距离上仍有无法替代的行业优势。 尤其在千禧年以来，我国民航业蓬勃发展、各项综合性指标持续增长，堪称处在最好的“黄金时代”。根据中国民用航空局《2018民航机场生产统计公报》：2018年，我国境内民用航空（颁证）机场共有235个（不含香港、澳门和台湾地区，下同），其中定期航班通航机场233个，定期航班通航城市230个。 全年我国民航运输产业旅客总吞运量超过12亿人次，完成126468.9万人次，较上年增长10.2%。分航线看，国内航线完成113842.7万人次，较上年增长9.9% （其中从内地到香港、澳门和台湾地区航线完成2872.7万人次，较上年增长6.0%）；国际航线完成12626.1万人次，较上年增长13.0%。 完成货邮吞吐量1674.0万吨，较上年增长3.5%。分航线看，国内航线完成1030.8万吨，较上年增长3.1%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成99.3万吨，较上年增长0.3%）；国际航线完成643.2万吨，较上年增长4.1%[[1] 中国民航局：《2018 [1] 中国民航局：《2018民航机场生产统计公报》, /XXGK/XXGK/TJSJ/201903/194972，2019年3月5日， 我国民用航空总运输周转量持续排名世界第二，在全球仅次于美国，是世界第二民航大国。 但在行业整体水平快速持续的同时，我国民航航班的延误数量和延误比例也在持续增加。从专业性航空数据网站Flights States可以得知，我国大陆香港台湾三地占据了了全世界准点率最低的20座机场的70%。根据民航局发布《2017年全国民航航班运行效率报告》：2017年全国民航航班正常率为71.67%。在全国旅客吞吐量占全国 1%（含）以上机场中，西安机场放行正常率最高，为86.1%，其次分别为重庆、昆明、乌鲁木齐、成都、郑州、济南、大连、长沙、深圳、广州、武汉、贵阳、海口、虹桥、青岛、三亚、厦门、哈尔滨、沈阳、南京、天津、杭州、南宁、福州、北京、浦东；在旅客吞吐量占 0.2%（含）至 1%机场中，放行正常率最高的是西双版纳机场，为 89.21%；放行率最低的是温州机场，为 57.07%[[] 中国民航局《 [] 中国民航局《2017年全国民航航班运行效率报告》， /INDEX, 2019年3月11日 根据中国民