无砟道岔综合项目施工组织设计.docVIP

无砟道岔施工组织设计 工程概况 1、工程概况及大号码道岔情况介绍： 我工区负担沪宁城际铺轨Ⅲ标铺轨任务，该标段DK191+312～DK291+435为无砟轨道，该范围内设计铺设大号码无砟道岔车站有：苏州新区站、苏州工业园站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、虹桥联络线路所、南向北站等，一共需要铺设中国自主研发生产大号码无砟道岔39组。该道岔由宝鸡桥梁厂生产，其关键结构特点是： （1）道岔适适用于跨区间无缝线路，道岔前后端及道岔区均采取焊接接头，绝缘接头采取胶接绝缘。 （2） 42号道岔许可铺设轨温范围 ZTS型自调式钩形外锁闭机构（许可伸缩位移量50mm） 尖轨跟端型式 最大升温幅度（℃） 最大降温幅度（℃） 限位器 47 55 间隔铁 43 51 不设传力机构 45 50 18号道岔许可铺设轨温范围 （3）基础轨、导轨用中国 60kg/m 钢轨制造；尖轨、心轨采取 60D40 钢轨（70kg/m）制造；翼轨采取轧制特种断面翼轨制造；可动心轨辙叉采取钢轨组合型，42号道岔跟端为双肢弹性可弯式，翼轨用轧制特种断面钢轨和60kg/m钢轨焊接制造。道岔区钢轨件材质和线路钢轨相同。 （4）道岔轨距均为1435mm。 （5）采取分开式Ⅱ型弹条扣件，用轨距块和缓冲调距块组合方法调整轨距，可实现轨距-8～+4mm调整。 （6）道岔能够在垫板下设置调高垫板，最大调高量为30mm。 （7）绝缘接头两侧采取绝缘轨距块，弹条佩戴绝缘帽。 （8）道岔区设置1：40轨底坡或轨顶坡。 （9）间隔设置带施维格滚轮滑床板和防跳限位装置,基础轨内侧采取弹性夹扣压。 2、我标段施工大号码无砟道岔共分3种型号，分别是： 轨型及辙叉号 图号 过岔速度(直/侧) 辙叉角 岔前(m) 岔后(m) 道岔全长(m) 铺设数量 P60-1/18 (07)009 350/80 3-10-47.4 31.729 37.271 69 32组 P60-1/18 (07)001 250/80 3-10-47.4 31.729 37.271 69 5组 P60-1/42 (07)006 350/160 1-21-50.1 60.573 96.627 157.2 2组 无砟道岔铺设位置分别是： 序号 位置 铺设数量 辙叉号 图号 备注 1 苏州新区站 4 1/18 (07)009 路基地段 2 苏州工业园区站 8 1/18 (07)009 路基地段 3 阳澄湖站 4 1/18 (07)009 路基地段 4 昆山南站 8 1/18 (07)009 桥梁地段 5 花桥站 4 1/18 (07)009 桥梁地段 6 安亭北站 4 1/18 (07)009 桥梁地段 7 虹桥联络线路所 2 1/42 (07)006 桥梁地段 1 1/18 (07)001 桥梁地段 8 南翔北 4 1/18 (07)001 桥梁地段 二、总体施工方案及道岔运输方案 1、总体施工方案 沪宁城际铁路大号无砟道岔，因为运输距离及现场施工需要，采取“工厂预组装、散件运输、现场组装、精调并灌注混凝土”施工方法。其中，宝桥企业负责工厂内道岔预组装并将散件用火车运输到施工现场就近车站；专业运输企业负责将道岔散件经过公路运输到道岔施工地点；中铁二局负责安装、精调、混凝土浇筑、钢轨焊接等。 2、道岔运输方案（含无砟地段站场有砟道岔） 因无碴道岔铺设需要时间较长，需要提前将道岔从含有卸车能力铁路车站货场卸货并存放（上海闵行货场），站前单位路基在底座混凝土施工完成前将道岔由大件运输企业用专用同轴运输车将道岔运输到铺设现场存放，待底座混凝土施工完成并移交铺轨单位后立即铺设道岔。 （1）多种道岔具体描述： 序号 道岔 名 称 配轨长度（mm） 数量（根） 单位重量（Kg/m) 总重量（Kg) 备注 1 时速350km，60kg/m钢轨42号单开道岔 P60钢轨 13794 1 60.64 836.5 　 P61钢轨 13802 1 60.64 837 　 P61钢轨 13793 1 60.64 836.4 　 P60钢轨 13800 1 60.64 836.8 　 P60钢轨 49192 2 60.64 5966 　 P60钢轨 47992 1 60.64 2910.2 　 P60钢轨 47962 1 60.64 2908.4 　 P60钢轨 17392 1 60.64 1054.7 　 P60钢轨 49192 2 60.64 5966 胶接轨 可动轨辙叉 30585 　 　 13893 　 转辙器 46190 　 　 27280 　 钢轨扣配件 　 　 　 17