路基路面第八章.pptVIP

2021/2/6 * 四、路基压实标准 ⒈压实度 压实度是指工地上压实达到的干重度与室内标准击实试验所得的该路基土的最大干重度γ0之比,用K表示。 2021/2/6 * ⒉压实度的确定 适用于各级公路的以重型击实试验为标准的路基压实度。 填挖类型 路面底面升起深度范围（cm） 压实度（%） 高速一级 其他 路堤 上路床 0~30 ≥95 ≥93 下路床 30~80 ≥95 ≥93 上路堤 80~150 ≥93 ≥90 下路堤 ＞150 ≥90 ≥90 零填及路堑路床 0~30 ≥95 ≥93 2021/2/6 * ⒊压实度检测 土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法、环刀法、灌水法或核子密度湿度仪法。 机理： 当w小于w0，随w提高，土粒表面水膜厚度增加，降低土粒间吸引力，减小内摩阻力，容易产生相对位移，重新排列成紧密结构； 当w大于w0，随w提高，土粒间隙大部分被水充满，外力不能直接作用于土粒，难以改变土粒位置，难以压实。 2021/2/6 * ⑵竖向填筑法 竖向填筑法是指从路堤的一端或两端按横断面全部高度,逐步推进填筑。 当原地面纵向或横向坡度较大（12%）、地面高差大,难以采用水平分层填筑的路段施工时,可采用竖向填筑法。 竖向填筑法由于填土过厚而不易压实,施工时需采取下列技术措施: （1）选用振压式或夯击式压路机压实; （2）选用沉降量较小及颗粒均匀的砂石等填料填筑; （3）暂不修建较高级路面,容许路基短期内自然沉落。 2021/2/6 * ⑶混合填筑法 在填筑时路基下层用竖向填筑而上部用水平分层填筑,这样可使上部填土通过分层压实获得足够的压实度,在一定程度上也克服了竖向填筑法的缺点。 适用于因地形限制或填筑堤身过高,不宜采用水平分层或竖向填筑自始至终进行填筑的情况。 2021/2/6 * （三）不同性质填料的填筑方法不同土质和特殊部位路堤 1、不同土质填料填筑路堤的规定 ⑴不同性质的填料要分别分层填筑,不得混填,以免内部形成水囊或滑动面,影响路堤的稳定。 ⑵路堤上部受车辆荷载影响大,故一般将不因潮湿及冻结而改变其体积的优良土类填在路堤上层,强度较低的土填在下层。 ⑶以透水性较差的土填筑路堤上层时,不应覆盖封闭其下层透水性较大的填料,以保证水分的蒸发排除。如果两者粒径相差悬殊,应在层间加铺过渡垫层,以免上层的细颗粒散落到下层内。 2021/2/6 * ⑷以透水性较差的土填筑路堤下层时,其表面应作成4%的双向横坡,以保证来自上层透水性填土的水分及时排出,以免积水。 ⑸在路线纵向同层次用不同土质填筑的相接处,为防止发生不均匀变形,在交接处做成斜面,将透水性差的土安排在斜面的下部。 ⑹填方相邻作业段交界处若非同时填筑,则先填地段应按1:1坡度分层留好台阶;若同时填筑,则应分层相互交迭衔接,搭头长度不得少于2m。 2021/2/6 * 不同土质路堤 接头处理 透水性土 弱透水性土 2021/2/6 * 不正确的方案: 1、未水平分层 2、有反坡积水 3、夹有冻土块和粗大石块 4、以及有陡坡斜面等 其主要问题亦在于强度不均匀和排水不利 2021/2/6 * 2、填石路堤 ⑴填石路堤的石料强度不应小于15 MPa（用于护坡的不应小于20 MPa）。填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。 ⑵ 高速、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑,分层压实。二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时,可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部,但倾填路堤在路床底面以下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。 ⑶高速及一级公路分层松铺厚度不宜大于0.5m;其他公路不宜大于1.0m。 ⑷填石路堤倾填前,路堤边坡坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料码砌。  2021/2/6 * ⑸逐层填筑时,应按水平分层,先低后高、先两侧后中央卸料,并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。 ⑹人工铺填料径25cm以上石料时,应先铺填大块石料,大面向下,小面向上,摆平放稳,再用小石块找平,石屑塞缝,最后压实。人工铺填块径25cm以下石料时,可直接分层摊铺,分层碾压。 ⑺填料岩性相差较大,则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。 ⑻高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实,填料最大粒径不得大于10cm。其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内宜填筑符合路床要求的土压实,填料最大粒径不应大于15cm。  2021/2/6 * 3、土石混合物路堤 ⑴天然土石混合材料中所含石料强度大于20MPa时,石块的最大粒度不得超过压实层厚的2/3,超过的应清除;当所含石料为软质岩（强度小于15 MPa）时,石料最大粒径不得超过压实层厚,超过的