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国内水路货物运输费用得计算 国内水路货物运输实行得就是市场运价?所以在确定水路货物运价时,应以运输价值为基础?并考虑运 输市场得供求关系、竞争导向I大I素.不同运输方式之间得比价关系以及货物得运费负担能力。水路货物 运价得制定包括货运基木价格得制定?货类分级及级差率得确定?运价里程与汁算里程得确定?运价率表得 制定等。 （一）货运基木价格得制定 货运基木价格?简称“基价亦称基木价率?就是指基准得运价率。基价确定方法有两种?即综合基价与 组合基价。 K综合基价 就是指以综合运输成木为基础进行测算得货运基木价格。其理论公式为： 综合基价=（运输成木+利润+税金）/计划期换算货物周转虽：［元 式中:运输成木一汁划期部门或航区侦汁货运成木； 利润——按规定利润率讣算办法所得得利润额： 税金——讣划期按国家规定得匸商税率计算出來得税金： 讣划期换算货物周转址一以基木货类、基木船型为基础?各货类、船型按运输生产效率得一定比例 换算而得得货物周转址。 综合基价确定后，不同货种.不同运距得货物运价率可按下式确定： 运价率=综合基价X里程X级差系数（元/I） 以综合基价为基础而确定得货物运价，就是一种均衡里程运价。它既能反映货物运价得总体水平，也能反映不同运距、不同货种得运价差别?测算也比较方便。但就是此法不能较好地体现运输成木随运距变化得情况，不能反映运距得变化对停泊成木与航行成本得不同影响。 2、组合基价 就是抬由航行基价与停泊基价组合而成得货运基木价格。它就是递远递减运价得基础。比综合基价（均衡里程运价）合理。其理论讣算公式为： 组合基价=航行基价x里程+停泊基价（元/I） 航行基价=（航行成木+利润+税金）川?划期换算周转址［7C/（t km）J 停泊基价=（停泊成木+利润+税金）川?划期换算货运址（元A） 式中:航行成木.停泊成木一分别指与船舶航行、停泊有关得成木; 航行基价、停泊基价中得利润.税金—船帅在航行、停泊期间应分摊得利润与税金； 汁划期换算周转址、货运虽——以基木货类.基木船型为基础?各货类、船型按运输生产效率进行换 算而得得货物周转址.货运址。 组合基价确定后刁:同货种、不同运距得货物运价率按下式讣算： 运价率=组合基价X级差系数（元A） 以组合基价为基础而确定得货物运价，就是一种递远递减运价。随着运距得增加?每吨公里停泊基价在逐步减少?而航行基价为不变值?从而每吨公里运价随运距得増加也逐渐减少。采用递远递减运价能较好地体现运输成木随运距变化得情况,比均衡里程运价更为合理。 3、我国北方沿海、长江航区得航行基价与停泊基价 （1）航行基价 从理论上说?由于航行成木基木上随运输距离得増加而同步增加?故每吨公里（或每吨海里）得航行成木可视为不变值°但运距得变化与总位航行成木并不绝对相等,一般就是运距短得单位航行成木商?运距长得做位航行成木低。自然条件与地理位宜不同得某些航区，各帅行区段得笊位航行成木有?显著差别，所以沿海以运距得长短分别规定不同得航行基价?长江则以上游区段、中游区段、下游区段分别规定有差别得航行基价 2）停泊基价 停泊基价得制定主要依据巾?位停泊成木。由干行驶在各航区得船舶得结构、装备等有较大差界.分摊到每货运吨得停泊成木也不同，沿海航区得船舶停泊基价一般小于内河航区。 （二）货类分级及级差率得确定 1、货物分级与分级数得确定 （1）货物分级 对货物分级应主婆从运输效率与运输成木上來分析确定?通常要考虑货物得积载因数、货物运输及装卸得难易程度.货物得理化性质、货物得运费承担能力及与其她运输方式得比价等。不同级别得货类在运价上就是有差别得?贵唾货物拓于普通货物.危险货物商于一般货物.成品货物高于原材料.轻质货物商于重质货物。 （2）货物分级数得确定 货物分级数得女少要能合理体现各种货类在运价上得差别与便于汁算核收。我国沿海（包括北方沿海.华南沿海八长江、黑龙江及部分地方航区采用10级分类制。 2、级差率得确定 级差率就是抬同一航线不同级别货物运价率之间得递増（或递减）率。其il?算公式为： 级差率=（后级运价率?前级运价率）/前级运价率xlOO% 后级运价率=前级运价率x（l+级差率）（元/（） 级差率得数值可以就是正数?也可以就是负数。若为正数?则说明后一级得运价率商于前一级;反之.后一级得运价率低于前一级。 级差系数?就是抬各级货物得运价率对基级货物运价率（即基价）得比例关系?可根据各级级差率推算。如果已知级差系数与基价?则其她级别得运价率可按下式确定： 备级运价率=基价x相应得级差系数 （三）运价里程与计算里程得确定 运价里程就是抬由水运主管部门统一颁布得为测定两港间运价率而持设得里程。它不同于实际里程与航行里程，比较稳定,不得任总更改?只有在航道或港区发生永久性变化时?才