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Bluetec 柴油轿车超低减排之路 (上) 在当今燃油价格越来越高而对 C02 排放量也越来越敏感的形势下，欧洲、美国和日本等国家和地区的汽车制造厂 商根据各自的技术特长纷纷推出先进的绿色动力，所选择的技术路线各有特色。丰田和本田等日本汽车厂商选择的是混合动力路线，通用、福特和戴一克等美国汽车厂商主要走的是氢燃料电池的道路，而德国奔驰和大众等欧洲汽车厂商则力图在柴油车技术领域有所突破。 2004 年德国梅赛德斯一奔驰公司就以先进的高压共轨 喷射技术推出的满足美国 US-Tier－ 2-Bin10 废气排放标准的 E320 CDI型柴油轿车打开了美国轿车市场， 并于 2006 年初该 公司又在底特律车展上展示了新开发的“ Bluetec”技术，以 其令人叹服的低排放引起了世界汽车界的高度关注。 同年 10 月该公司达到美国 Bln8 废气排放法规限值的 Bluetec 版本车 型-E320 Bluetec 就在美国上市，深受到市场的青睐。 2008 年 该公司继续展开 “ Bluetec”攻势，进一步为美国市场提供 SCR AdBlue 技术，推出了首批 Bluetec 版本的 R、ML 和 GL 320 Bluetec 型柴油 SUV车，这些车型都能满足美国 50 个州实施 的更为严厉的美国 Bin5 排放标准，并具有达到未来欧 6 废气 排放标准的潜力。据美国环保局公布的测试数据表明，采用 Bluetec 技术的柴油机颗粒排放物降低了 98％，有害气体排 放降低了 80％。 但是， 2006 年 10 月 9 日，奔驰与大众、奥迪和宝马四 家公司宣布建立联盟进行先进柴油机技术的推广，事实上其 联盟的主要目的就是共享这项先进的柴油机技术―― B euetec。奔驰之所以要与另外三家分享这一技术成果，不仅是为了分摊巨额的研发成本，同时也是看好美国的柴油车市场，联合起来与日本汽车厂商抗衡，保住逐渐失去的市场份额，更是对日系混合动力的宣战。 实际上，混合动力的原动力仍然离不开汽油机或柴油机，多年来的发展趋势已经证实柴油机是目前市场上汽油机的最具吸引力的替代动力。其原因是柴油机除了具有高效率之 外，诸如涡轮增压和直接喷射 (例如高压共轨喷射系统 )等新技术使得柴油机能够在具有非常良好舒适性的同时，其最大 功率和最大扭矩可以不断增长，因此如今在欧洲每个家庭的 第二辆新轿车总是选装备柴油机动力的车。但是，为了应付 越来越严厉的排放法规的挑战，同时又能保持柴油机燃油经 济性的优势， Bluetec 技术应运而生， 这是全球柴油轿车实现 超低排放的必由之路。 奔驰公司将这种先进技术命名为 “ Bluetec”，似为“ Blue” (蓝色 )和“ Technic”(技术 )的复合词，象征清洁的空气和蔚蓝 的天空，而大众公司则命名为“ BIueMotion ”，似为“ Blue” (蓝色 )和“ Motion ”(运动、驱动 )的复合词，代表面向未来的 驱动力， 有时被媒体昵称为 “蓝驱”。两者的含义是相似的， 并且都很有意境而更富品牌广告效果。 以下将以梅赛德斯一奔驰公司搭载的 E300／E320 B Juetec 柴油轿车的 OM642-3 0L-V6 柴油机为例，详细介绍这 种目前世界上排放最低的柴油机技术的要点和实际效果。 1 Bluotoc 系统 Bluetec 系统 (图 1)包括原始排放最低的基础发动机，由 氧化催化器、颗粒捕集器和氮氧化物后处理器组成的一整套 废气后处理装置以及使各部件和运行模式相互协调的系统 控制器。根据应用场合不同，氮氧化物的后处理或是采用存 储式 NOx 催化器 (NSK)，或是应用附加 AdBlue(一种附加尿素 水溶液喷射系统释放氨作为还原剂的解决方案 )的 SCR(选择 性催化还原 )系统来实现的。 基础发动机机内净化措施 OM642 一 V6 柴油机为了应用 BIuetec 方案已经进行过详 细的改进，其目标是要使机内原始排放达到最低，并满足法 规对车载诊断 (OBD)的要求。措载于欧洲 E300 Bluetec 柴油轿车的 ~M642 一 V6 柴油机的功率和扭矩示于图 2。与欧洲市场 众所周知的欧 4 机型相比，该机已经进行了如下改进： ①压缩比从 17 7 降低到 16 5，∞燃烧室的几何形状也相 应修改； ②采用了专门匹配好的喷油器； ③ EGR冷却器的冷却功率提高了 20％； ④最佳的可变几何截面废气涡轮增压器； ⑤预热塞、 可变进气涡流阀和废气热交换器的 OBD 控制； ⑥应用功能更强的新一代发动机电子控制单元； ⑦增加 EGR系统功能，优化 EGR调节性能。 该柴油机最大功率 1 56 5kW，最大扭矩 543N?m。为了尽量控制 Bluetec 版本柴油轿车的售价和尽量保