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大型及多层地下停车库的排水设计 摘 要：在大型多层地下车库的排水设计中，外设高坡和防水沟渠， 内置地漏和集水井，再选用相应功率的潜水泵，外防内排，御水于车 库之外。 　　关键词：地下车库 排水设计 集水网络 潜水泵 　　近年来，由于住宅楼盘的高档化及私车拥有量的增加，在地下 修建一层或多层地下停车库，几乎成了各个楼盘竞相效仿的热点，且 有愈演愈烈的迹象。但是，由于这部分建筑即地下停车库的地面标高 普遍低于室外地面标高，其排水不能自流排入市政排水管网，尤其是 暴雨时节，若排水设计不当，常造成雨水宕积，影响车库的安全和使 用。对此，必须在设计时引起高度的重视。 　　1、地下车库的防水与排水 　　由于地下车库地面标高低于室外道路标高，所以，防止暴雨时 道路路面水的侵入是排水设计的第一个问题，其二，车辆出入口敞开 部分雨水的汇集、冲洗地面的污水、扑救火灾时的消火栓系统和喷淋 系统的积水如何排除，是排水设计的重点。根据这些防排水的特点， 可确定如下排水方案：在地下车库出入口起坡处作一定的抬高处理， 并设第一集水明沟，以阻断室外地坪瞬时积水的侵入； 　　在出入口坡道最低处再设第二集水明沟，以拦截坡道处的雨水； 在地下车库室内设地漏及排水直埋管汇集冲洗地坪的排水；设适量集 水井，由排水直埋管收集各种排水，并利用潜水排污泵提升、排放。 　　1.1 起坡处的挡水 　　起坡处的挡水，在设计中尤为重要，它关系到暴雨时车库能否 抵御道路雨水的倾泻。设计中，通常在车道起坡处设一坡度为 7.5%、 高出室外地坪 300mm 的斜坡，并在最高处设置第一集水明沟，然后再 以7.5%的坡度坡向室外地坪，明沟内雨水直接排入雨水管网。该明 沟采用净宽为 450mm，深度 300mm，上设钢制或铸铁篦子。 　　1.2 车库地坪排水的收集 　　地下车库地坪排水，不宜设明沟排水，而是直接利用地面坡度 坡向地漏，在车库地坪上设一定数量的地漏，再通过排水直埋管汇集 至集水井。根据车库的柱距，一般每两跨柱距设一地漏，如地漏设于 车道与车位交界处，则可充分利用地面坡度。该地漏及直埋管通常选 用 DN100 型。 　　在车道出入口坡道最低处设第二集水明沟，以拦截坡道雨水。 因该明沟设于结构底板内，故其深度不宜过大，其尺寸同第一集水明 沟。根据车道有、无顶盖的情况，应充分考虑坡道的汇水面积，并对 该接收集水井的设计流量进行校核。 　　2、地下车库集水井的设置及潜水排污泵的选用 　　对于日趋增多的地下二三层车库的排水，只需在各层地坪设地 漏及排水管（PVC-U），排入最底层的地漏或集水井。应强调的是：在 排水管上应设置阻火圈，以免火灾的蔓延。 　　地下车库集水井应为隔油集水井 　　2.1 集水井的设置　　集水井对于车库排水非常重要，多层车 层尤其如此，设置时一般应根据车库的形状，合理布局。因此每设一 处集水井，将增加潜污泵的数量，增加供配电系统以及自控系统的数 量，同时由于集水井的设置，最下一层的结构底板将作挖深处理，在 增加造价的同时，亦增加今后的物业管理的工作量及维修费用。 　　在设置集水井时，应尽量利用地下车库底板的混凝土厚度，安 排排水埋地管。如地下车库的底板厚度通常为 500~600mm，除去上下 钢筋和保护层距离 250mm，尚有 205~350mm 的空间，可使排水埋地管 从中穿越。设计时应利用这一高度，将排水埋地管的坡度尽可能采用 最小，排水埋地管采用最小设计坡度，是利用水往低处流的原理，以 延长排水埋地管的长度，扩大集水井的汇水面积。在集水井的设置中， 还要特别注意以下几点： 　　（1）每个集水井的受水区内应无沉降缝、伸缩缝、变形缝， 根据《建筑给水排水设计规范》规定：建筑物内排水管不得穿越以上 诸缝。　（2）每个防火分区必须独立设置集水井，以免排水直埋管 穿越防火分区。一旦发生火灾，虽然防火卷帘将两防火分区阻隔，但 隐患埋藏于车库底板下。 　　（3）在有人防的地下车库，每个人防防护单元内应独立设 集水井，排水直埋管也不应穿越防护单元，且排水直埋管亦不能穿越 人防区与非人防区。 　　2.2 集水井的设计 　　集水井主要起收集、贮水及调节作用 　　集水井的平面尺寸，对地下车库而言，一般无太多的限制。只 要能满足潜水排污泵的安装和土建施工时拆、装模板的操作需要。集 水井的深度可分为三部份： 　　（1）淹没部分：即最低水位线以下。对于小功率潜水泵，其 电机无水套冷却装置，而靠淹没在周围的污水冷却。这部分高度即为