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第三章 船舶稳性 第七节 船舶稳性检验与调整 将船舶稳性调大的措施有（ ） 货物上移 加装甲板货 在双层底加满压载水 中途港多加载货物 一艘满载不满舱的船舶如稳性不足可通过（ ）来调整。 打压载水 加装甲板货 垂向移动货物 横向轻重货等体积对调 船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，表明此时（ ） 稳性较大 稳性较小 横倾力矩较大 货物重量较大 当船舶稳性过小时 ,航行中宜采取（ ）转向。 小舵角 大舵角 C?任意舵角 D.以上均可 下列（ ）是稳性过小的征兆。 风浪较小时横倾较大且恢复较慢 在装卸时出现异常横倾 C?货舱进水或甲板上浪时出现永久倾角 D. A B和C都是 卸货时若卸一较轻的货引起船舶出现较大的横倾，则表明（ ）。 船舶稳性过大 船舶稳性过小 货物过重 装卸操作不当 船舶在 3级风时摇摆频率过高，表明（ ）。 船舶稳性过大 船舶稳性过小 C?风压倾侧力矩过大 D.船速过高 货物移动可能造成（ ）。 稳性减小或丧失 货物损坏 船体结构破坏 A B和 C 船舶用舵转向时横倾较大 , 说明（ ）。 稳性过大 稳性过小 C?纵倾过大 D.纵倾过小 下列（ ）不是稳性过小的征兆。 风浪较小，横倾较大且恢复较慢 在装卸时出现异常横倾 C?货舱进水或甲板上浪时出现永久倾角 D. A B、C都不是 营运船舶调整稳性的措施有（ ）。 打排压载水 加装甲板货 垂向移动载荷 以上都是 下列（ ）是稳性过大的征兆。 船舶摇摆剧烈，恢复较快 油水使用左右不均，产生较大横倾 风浪较小，横倾较大且恢复较慢 以上都是 （）可能使船舶的GM值增加。 打排压载水 少量装货 少量卸货 以上均有可能 以下（）可能使船舶的G贓小。 ①打排压载水；②少量装货；③少量卸货；④垂向移货；⑤上层舱卸货；⑥上层 舱装货。 ①②③④⑤ ①②③④⑤ C?①②③④ D.①③④⑥ 以下（）可能使船舶的GM值不变 打排压载水 少量装货 少量卸货 以上均有可能 船上载荷垂直移动时， （ ）将发生变化 船舶浮心 船舶稳心 C?船舶漂心 D.船舶重心 船舶（ ）对稳性产生不利影响。 初始横倾 具有适宜吃水差 航行中垂荡 以上都是 （ ）对船舶初稳性不产生影响。 船舶横倾 船舶纵倾 C?货物密度 D. B和 C 将舱内货物由底舱移到二层舱，则（ ） 船舶重心降低 船舶重心不变 船舶重心升高 船舶重心变化趋势不定 船舶的横摇周期是指（ ）。 船舶横摇四个连续摆幅所需要的时间 船舶从左舷横摇至右舷所需要的时间 船舶横摇一个全摆程所需要的时间 A, C都对 船舶在配载时经校核发现稳性不足，最好通过（ ）措施来调整。 垂向移动载荷 加甲板货 C?加压载水 D.少装部分货物 TOC \o 1-5 \h \z 某轮船宽20m装载后测得△ =19486t, MZ=158472t?m KM=8.85m横摇周期系 数f=1.0，自由液面对G啲修正值为0.12m。则其横摇周期Te= （ ） s。 17.6 19.3 16.3 15.4 我国《船舶与海上设施法定检验规则》中规定的横摇周期 T与（）无关 船宽 船舶重心高度 C?初稳性高度 D.漂心距船中距离 航行中船舶的横摇周期T与船舶G啲关系是（） J越大，GMB大 二越大，GMB小 与GM关系的变化趋势不定 Tv的大小与G啲大小无关 某轮满载排水量△ =8000t，在航行中测得船舶的横摇周期 T^=21s,根据经验， 该轮的初稳性高度值（）。 过小 正好 C?过大 D.与稳性无关 某轮在航行中测得船舶的横摇周期Tv=22s,根据经验，该轮的重心高度值（） 过小 正好 C?过大 D.与稳性无关 两条总吨位相同的船舶，在同一海区航行时，测得其横摇周期均为 15s，贝U两船 的 GM6（）。 相同 速度快者大 不同 A、C均有可能 船舶的横摇周期（） 与KGC关 随KG勺增加而减小 C?随KG勺增加而增加 D.与KG勺关系不定 下列与船舶的横摇周期有关的因素是（ ） 型宽B 船舶型深D C?船舶型吃水 D. A、C匀是 航行中勺船舶横摇越平缓，说明船舶（ ） 很稳定 稳性越好，抵御风浪能力强 C?稳性越好，操纵能力越好 D.稳性越差，抵御风浪能力差 船舶在航行中稍有风浪则摇摆剧烈，说明船舶稳性（ ）。 过小 适度 C?过大 D.无法判断 某轮船宽20m装载后测得其横摇周期Te =17s,横摇周期系数f=1.0 ,船舶重心高 TOC \o 1-5 \h \z 度 KG=7.8m则其 GM=（ ） m。 0.50 0.75 0.88 1.02 一艘满舱不满载勺船舶如稳性不足可通过（ ）来调整。 加压载水 加装甲板货 C?垂向轻重货物互换 D. A和 C 关于船舶的横摇周期Te,以下说法错误的是（） 在同一吃水条件下，随船宽的增加而增大 随船舶重