钢弹簧浮置板道床“钢筋笼轨排法”施工工艺工法（后附图片）.docVIP

PAGE 16 钢弹簧浮置板道床“钢筋笼轨排法”施工工艺工法 1 前言 1.1 工艺工法概况 “钢筋笼轨排法”施工，可明显提高传统“散铺法”浮置板施工进度，传统散铺法浮置板施工进度为6～8m/班，“钢筋笼轨排法”可提高至平均50m/班 1.2 工艺原理 基地轨组装“钢筋笼轨排”，龙门吊铺设就位，现场浇筑混凝土道床。 2 工艺工法特点 2.1实现了浮置板钢筋笼轨排拼装、基底混凝土施工、轨道板混凝土浇筑三大工序平行作业。加快了施工进度，提高了施工工效，节约了工程成本。 2.2保证了普通道床和浮置板道床的不间断施工，为地铁铺轨工程施工组织设计的优化提供了基础。 2.3专用机具投入少，施工简捷、方便，能满足轨道施工要求。 2.4克服了隧道内施工场地小、施工作业面狭窄、钢筋绑扎困难等施工难题，减轻了作业的劳动强度。 2.5钢筋笼基地绑扎实现了工厂化施工。 3 适用范围 本工艺工法适用于城市轨道交通钢弹簧浮置板轨道施工。 4 主要引用标准 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 5 施工方法 浮置板轨道“钢筋笼轨排法”施工，是在铺轨基地进行浮置板钢筋笼轨排拼装，通过铺轨基地龙门吊吊装下洞，由轨道车运输轨排至施工作业面，利用洞内铺轨门吊将“钢筋笼轨排”吊运至已施工完成的浮置板基底面，再进行钢筋笼的就位、轨道几何尺寸的调整、混凝土的浇筑等作业。 6工艺流程及操作要点 6.1施工工艺流程 浮置板“钢筋笼轨排法”施工工艺流程见图1。 6.2 操作要点 6.2.1 测量放线及结构尺寸偏差检查 1 调线调坡测量 因车站、隧道土建施工误差及结构不均匀沉降等综合原因，造成设计线路中线同实际存在差异，为确保轨道满足列车运行限界要求，由设计院对线路的平面位置及高程进行调整设计，并按规定设置线路控制基标。 2 控制基标复测及基标加密 控制基标复测完毕后进行施工基标加密，加密基标每5m设置一处，测量误差满足规范要求。对现场施工测量的伸缩缝位置、基底高程控制线、轨顶高程控制线、线路中心线等不同的桩（线）位进行标识。 3 浮置板地段隧道结构尺寸偏差检查 根据测设的施工基标点，检查铺设浮置板地段的实测轨道高度同设计轨道高度、线路设计中心线同实测轨道中心线的偏差是否满足浮置板轨道设计的需要，偏差超限时，将测量数据反馈至设计单位。 6.2.2 浮置板基底施工 1 基底清理 对隧道基底面的垃圾、泥浆、杂物等进行清理。 图1“钢筋笼轨排法”施工工艺流程图 2 基底钢筋绑扎 基底钢筋按设计图由人工在现场进行绑扎。 由于曲线地段浮置板基底面倾斜，同断面上浮置板基底顶面始终与左右股轨顶面的横向连线平行，浮置板基础中心与轨道中心产生偏心。曲线地段施工时，基底钢筋网中心线向曲线外股偏离线路中心线一定值。具体偏离值按如下公式进行计算： d=H*tg(arcsin(Δh/1500)) （均按mm取值）（6.2.2-1） 式中：d—浮置板基础顶面中心线同轨道中心线的偏离值； H—为浮置板轨顶面至基础表面的高差，按设计570mm取值； Δh—外轨超高值； 1500—左右股钢轨轨顶面距离。 3 支立中心水沟模板 采用专用矩形封闭式钢模板，模板安装必须平顺，位置正确，并牢固不松动。支立中心水沟模板需注意曲线地段水沟中心线同线路中心线的偏差。 4基底混凝土施工 根据轨顶设计高程测设浮置板基底面高程控制线。施工时，根据测量提供的高程控制基线，严格控制浮置板基底面高程及表面平整度，曲线倾斜基底面应加强施工控制。采用轨道车运输或泵送混凝土方案进行混凝土浇筑施工。混凝土施工完毕后，对散落于隧道管壁的混凝土及时进行清理。 5高程及水平度检查、整修 基底混凝土浇筑完毕后，对隔振器位置的高程、水平度进行检查，采用整体打磨或垫高的办法对偏差尺寸不满足设计要求的地段进行整修，严禁采用在混凝土表面局部垫高或挖深的方法来满足隔振器放置要求。 6 中心水沟盖板安装及隔离膜铺设 浮置板基底施工完毕后，混凝土表面、基底水沟中杂物应清理干净，然后再设置水沟盖板、铺设隔离层。水沟盖板上按设计要求设置锚筋（将水沟盖板同顶升的浮置板连接）。 6.2.3 浮置板钢筋笼轨排拼装 1浮置板钢筋笼轨排拼装线布置 浮置板钢筋笼轨排拼装场地需兼顾普通道床轨排作业场地的布置，根据铺轨基地的大小及规模、下料口位置等因素，统筹兼顾，合理布置各生产作业区。 2 浮置板钢筋笼拼装台位的设置 拼装浮置板钢筋笼的台位可按26m×3m设置，台位为混凝土硬化的水平面，表面平整。在台位上设置浮置板