安全风险评估报告(图文并茂-最全总结-各类工程版本通用).pptxVIP

XXXXXXXXXXXX工程XXXX标段安全风险评估报告XXXXXXX公司 XXXX年XX月第一章 工程概况第二章 编制说明第三章 总体风险评估第四章 专项风险评估第五章 重大风险源风险估测第六章 风险控制措施第七章 施工应急预案第八章 结论第一章、桥梁工程概况1.1工程简介本标段为京秦高速公路天津段工程大秦铁路分离式立交，起始桩号K8+257.570，终止桩号K9+202.000，长度为944.43m；桥梁标准宽度左右幅各16.5m。全桥的墩位号从0#～28#墩，其中本桥主桥Z16#、Y18#采用平面转体T型刚构上跨大秦铁路，引桥采用装配式预应力混凝土先简支后连续小箱梁。引桥墩采用钻孔灌注桩上接承台的基础布置形式，墩柱截面矩形；主桥墩采用墩梁固结，双薄壁变截面形式，钻孔灌注桩基础。主墩简介京秦高速公路跨大秦铁路分离式立交全长944.43m，本桥线路中心以交角63.9°上跨大秦铁路，跨越点处大秦铁路里程为TK403+549.02，同时以81.6°跨越喜邦公路，喜邦公路以框架涵形式下穿大秦铁路。跨越点处大秦铁路为双线电气化铁路。主桥Z16#、Y18#为转体墩，分别位于大秦铁路和喜邦公路两侧，采用双幅70m+70m的T型刚构两幅同步转体施工，转体长度60m+60m，转体角度62°，单幅转体重量9600t。见主桥T构布置平面图。1.2主要工序施工组织方案1.2.1钻孔灌注桩施工方案全桥均采用钻孔灌注桩上接承台的基础形式，共计416根。设计桩径为1.0m、1.2m和1.5m三种，设计桩长12m~46m；主墩承台基坑防护桩桩径1.25m，设计桩长17m。主桥钻孔桩距铁路上下行线最小距离为15.5m，冲击式钻机施工高度为4m，施工不会对既有线造成影响。施工前对地下既有光缆、电缆、管道等地下管线进行调查，调查清楚管线产权单位后及时与产权单位签定安全协议，然后施工人员按照探沟布置图挖探沟，探明地下管线位置，对其采取改移或实施防护措施。1.2.2基坑开挖施工方案Z16#和Y18#主墩基坑开挖深度分别为5.6m、5.9m，采用钻孔桩加锁口冠梁对既有线进行防护。承台边距既有线下坡脚最近距离分别为7.2m和9.6m；基坑防护桩距既有线下坡脚最近距离分别为2.6m和4.5m，距喜邦公路路肩最近距离分别为1.9m和10.5m。基坑开挖完毕后在防护桩内侧喷射0.1m厚锚喷混凝土（内含钢丝网）用于防护桩间土。基坑底四周设置排水沟，四角设置汇水井。基坑顶四周设置挡水坝，防止地面水流入基坑，边坡采用C20混凝土护面防止雨水冲刷。基坑开挖成型后，坑顶四周设置围栏，并用密目网封闭，同时在基坑周边以及道路两旁设置警示标志。基坑开挖前在防护桩冠梁上布置5个坐标点，间距8m一个；开挖过程中及开挖完成后每隔4小时采用全站仪对坐标点进行一次位移及沉降观测。1.2.3墩柱施工方案 本工程共有墩柱108个，主桥边墩及引桥桥墩为双柱式盖梁结构，墩柱截面尺寸形式为主桥边墩2m×1.9m，引桥桥墩2m×1.7m。墩间设1.2m×1.6m墩间系梁（1#~4#墩无系梁）。墩柱分2次混凝土进行浇筑，第一次浇筑系梁以下部分墩柱，第二次浇筑系梁及以上部分。1.2.4盖梁施工方案本工程共有盖梁54片，主桥边墩及引桥桥墩为双柱式盖梁结构，墩柱 截面形式为矩形。盖梁施工采用抱箍法进行施工，底模采用木模板拼装，侧模采用定型钢模。1.2.5小箱梁预制施工方案引桥部分采用装配式预应力混凝土先简支后连续小箱梁，单幅、单跨设置5片预制小箱梁，其中30m小箱梁240片，28m小箱梁30片，共计270片。小箱梁的生产在预制梁场内进行。钢筋下料、加工在钢筋加工棚内进行，为保证钢筋尺寸，小箱梁箍筋和弯筋在数控机床上进行加工。1.2.6小箱梁架设施工方案前期架梁采用1台260t吊车和1台300t吊车架设箱梁，为架桥机布设施工平台。后期采用LBQJ140-40m（安全系数大于1.3）架桥机架梁，2组80T门机喂梁。该种架桥机重量轻、刚度大，施工中可纵横向移动，配有边梁挂架、吊点对任何位置都满足。该型架桥机由主梁、导梁、起吊平车、前（后和中）支腿、边梁挂架、液压系统、电控系统和运梁平车等组成。架桥机主梁高度为2.25m，底宽1.35m，节段长度为66m，架桥机全宽约6.4m，总长66m，施工中可纵横向移动。 1.2.7现浇箱梁施工方案（0#块、15#块） 本桥平面位于右偏R=1815m圆曲线上，分左右两幅布置，主桥采用双幅70m+70m的T型刚构两幅同步转体施工，转体长度60m+60m。主桥T构0#块、15#块采用支架现浇施工，0#块长17m，最大高度7.5m，15#块长8m，最大高度3.5m。(1)支架布置0#段采用满堂脚手架现浇施工，碗扣式脚手架。0#块支架搭设在上转盘和下转盘上，不能触及下转盘的区域地面