《工程机械设计》第4章-动力换档变速器设计机械设计的基本要求.ppt

* 5．自动排油球阀 离心力F始终通过球心沿径向作用。 支座反力N通过球心，垂直于支承面。 作用在球上的总的液压油压力P 1) 球阀在关闭时，液压油的压力P通过球心，沿泄油孔中心方向。 * 2) 球在打开位置时，油经球和孔之间月牙形通道A排出，由于狭小的通道产生节流作用，使液压缸中建立一定的油压。 在略去球体背压的条件下，液压油的压力P在通过球心，沿平行泄油孔的中心方向。 3) 离合器的操纵压力解除后，球阀打开前，作用于球体上的油压力P3 * 球的离心力使阀打开，油压力使阀关闭。球阀是开还是关，取决于两个力的大小。 球阀在打开状态时，离合器接通压力油要使其自动关闭的条件： P2cos α ＞Fsinα 球阀在打开状态下保持关闭的条件为： P1cos α ＞Fsinα 离合器的操纵压力解除后，要使球阀打开的条件为： P3cos α ＜Fsinα * 三、 结构设计 * 首页 上页 下页 末页 结束 * * 第五章 定轴式动力换挡变速器设计 5.1　概述 与机械式变速器相比，相同之处是所有支承齿轮的轴是不动的；不同的是换挡形式采用动力换挡，也就是说，齿轮通过轴承支承在轴上，它与轴的分离和接合通过离合器来实现，而这个离合器的接合和分离是用油压操纵的，见图7-2。另外定轴式动力换挡变速器中轴的个数一般要比机械式变速器中轴的个数多。 干涉是主要问题。 * * 定轴式动力换挡变速器构造图 * 5.2 传动简图设计 * 一、形式选择 1、按自由度 定轴式动力换挡变速器是以操纵液压离合器来获得挡位传动比。若只需接合一个离合器，就能得到一个挡位，则称为二自由度变速器；若要得到一个挡位，必须同时接合两个离合器，则称为三自由度变速器，它由两个二自由度机构串联组成。以此类推，四自由度变速器要得到一个挡位，就必须同时接合三个离合器，它由三个二自由度机构串联组成。 用相同个数的离合器组成不同自由度的传动方案，最多能得到的挡位数亦不同。例如， 用六个离合器组成　　　　　　二自由度　　　三自由度　　　四自由度 可得最多档位数　　　　　　　　　6　　　　　8～9　　　　　　8 挂某个挡时空转离合器数　　　　　5　　　　　　4　　　 　　　3 * * ，由用户要求而定。 3、换档离合器布置位置 4、变速器轴的形式 　长轴式　　　一根轴上装两个或以上离合器；可以减少轴的数目和变速器的径向尺寸，但轴向尺寸较大，轴的结构复杂。一根轴上装三个离合器的很少见。 短轴式　　　一根轴上只装一个离合器。 * 二、二自由度变速器中空转离合器片间相对转速 换档离合器可以装在主动齿轮轴上，也能装在被动齿轮轴上。 在变速箱传动比确定的条件下，由于换档离合器的位置不同，其闭合时的工作转矩不同，分离时的空转转速也不同。 * 在二自由度变速器中，所有离 合器的主动部分都通过齿轮或 直接和输入轴相连，所有离合 器的从动部分都通过齿轮或直 接和输出轴相连。图 a）中， 已知接合离合器 ，求另一 个空转离合器 主、从片间的 相对转速 。 设 和 分别代表离合器 中主、从动部分的转速， ，离合器 的相对转速为： 则接合离合器 * 令输入轴到离合器 主动部分的传动比为 输出轴到离合器 从动部分的传动比为 接合离合器 ，变速器的传动比为 若接合离合器 ，变速器的传动比为 所以 或 * 上式中，当 ， 同为前进或倒退挡离合器时， 和 同号， ；当 ， 一为前进挡，一为倒退挡离合器时， 和 异号， 。故上式又可写为：