旅客地道基坑工程施工作业指导书.docVIP

新建哈尔滨至佳木斯铁路平安屯至佳木斯段站前工程HJZQ-8 PAGE PAGE 11 旅客地道基坑开挖 作业指导书 （DK367+267 1-12.0m） 编 制： 审 核： 批 准： 中铁二十三局集团有限公司濮临铁路项目经理部 2016年06月20日 基坑开挖施工作业指导书 一、适用范围 适用于新建濮阳至临汾铁路工程DK367+267 1-12.0m旅客地道基坑开挖工程。 二、作业准备 1、内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参见施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2、外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集，了解施工条件的需求。 三、技术要求 1、开挖前做好现场量测工作，确保按照施工方案进行开挖，保证开挖边坡坡度、工程量满足方案要求。 2、根据现场实际情况，合理布置施工场地，落实土方运输车辆的停车场地，清除基坑内障碍物。所有施工人员做到人人了解周边环境，并成立以工区副主任为组长的对外协调小组负责对外协调工作。 3、选择适合本工程使用的机械设备。对所有进入现场的设备开工前做一次检修以后定期保养维护，保证施工期间机械正常运转。 4、落实好出土运输道路和弃渣场地，办理有关渣土外运证件。保证基坑开挖中连续高效出土，加快开挖速度，减少地层扰动，确保水平位移量在规定指标内。 5、开挖前按设计规定的技术标准、地质资料等详实资料，掌握深基坑开挖与加固施工技术的要点。 6、根据文明施工管理办法，做好场内外文明施工。 四、 施工要求 旅客地道位于临汾站站内，属于临汾站改造配套设施，该地区稳定水位较高，根据设计地质资料勘探孔位处原地面标高为80.54m，稳定水位标高为74.64m，基坑底标高为73.9m，基坑开挖深度在6.6m左右，原地面下挖5.9m初见水，旅客地道底板均在稳定水下以下。结合站场改造工程的南北通廊同步施工，南北通廊基坑深度约13m左右，旅客地道位于两侧通廊中间位置，由于南北通廊基坑深度大于旅客地道基坑深度，旅客地道基坑可不用考虑降水问题。 基坑深度约6.6m左右，防护工程及降水工程完成后，开始基坑开挖，基坑采用1：1放坡开挖，采用喷锚防护的结构形式，保证基坑稳定，锚杆锚入砂层3m，外挂10cm*10cm钢筋网片，喷10cm厚砼保护层；主体、梯道及坡道采用现浇法施工。 1、基坑开挖 基坑根据设计图纸及地质条件采用放坡开挖，既有线侧采用1：1放坡开挖，护坡采用C20混凝土喷锚防护施工。在基坑底四周设置30cm*30cm截水沟，在基坑最低处设置1m*1m集水井。 本地道基底位于300Kap的细圆砾土层，满足地基承载力要求，故不做地基处理。 根据地质条件及客货共线铁路桥涵工程施工技术指南基坑按1:1放坡，为确保基坑稳定在基坑坡面采用喷锚进行防护加强，对两侧坡面进行C20砼喷锚挂网防护施工，采用φ6钢筋10cm*10cm网格布置，锚杆为Φ16钢筋长度3m，与挂网连接处采用直角弯钩，埋入边坡土体内3m，C20混凝土喷锚厚度为10cm。 （3）锚杆施工? 喷锚范围为基坑水位线以下开始喷锚挂网施工。 （1冠梁顶放坡处及桩间土采用空压机或人工锤击将锚杆锚入砂石层深度3m，锚杆水平方向间距2m，采用梅花形布置，杆采用Φ16钢筋。 基坑防护锚杆采用钻孔，孔深为3m，孔径120mm，锚杆采用Φ16钢筋，锚杆水平方向间距2m，采用梅花形布置，钻孔采用风动锚杆钻机或风钻凿岩机钻孔，钻至规定深度后，用高压风吹孔，用牛角泵向孔内灌入M15水泥砂浆并经监理工程师批准的材料并打入锚杆，孔口不满部分用泵补灌，再用砂浆将孔口抹平。? （2钻孔采用螺旋钻孔干作业法 用螺旋杆进行钻孔，被钻削下来的土屑对孔壁产生压力和摩擦阻力，使土屑顺螺旋钻杆排出孔外。对于内摩擦较大的土，和能形成粗糙孔壁的土，由于钻削下来的土和孔壁间的摩擦阻力小，土屑易于排出，就是在螺旋钻杆转速和扭矩相对较小的情况下，亦能顺利钻进和排土。? 用此法钻孔时，钻机连续进行成孔，后面紧接着安放锚杆和灌注浆。?中型机具设备采用倒链吊装。 ①使用倒链必须仔细检查铁链是否损坏，钩头是否变形或裂缝；保险闸是否正常，摩擦片是否良好，转动是否灵活等。 ②链条有伸长和扭转等现象禁止使用。? ③拉链人数根据倒链的起重能力而决定；操作时，拉小链的力要均匀，不得过快；如拉不动应检查倒链是否有故障，加以排除或调换，严禁强拉。? ④严禁操作人员站在倒链正下方拉链，或站在部件下拉链而随部件同时提升