地下工程超长结构抗裂防渗混凝土施工范本.docVIP

地下工程超长结构抗裂防渗混凝土施工 基础工程特点 基础设计全部为天然地基.建筑物场区地层结构十分复杂,地层按沉积年代、成因及岩性划分为人工堆积层、新近沉积层(卵石、圆砾)、第四纪沉积层(重亚砂、轻中亚粘土)及第三纪沉积层(砾岩及粘土岩)等.其中第三纪砾岩土质坚韧,在场区中部呈馒头形隆起,起伏变化大 .场区土质差异大 ,地基土压缩不均匀,持力层承载力高者达到400kPa,低者为180kPa.地下水一般属潜水,并随第三纪砾岩和粘土岩隔水层起伏而变化,场区中部主楼及地下车库地铁深挖部分水位明显高于基槽. 1.地下结构基础类型多种多样.北站房及综合楼共分为7个设计单元段.其中I段主楼为箱基;II、III段东、西方体为筏基;IV、V段东、西附楼及VI、VII段东、西配楼为箱基和筏基;地下车库为独立柱基(表3-1-1). 北站房及综合楼基础设计概况 表 3-1-1 分段 名称 槽深 地下层数 基础类型 I 主楼 -13.10 2层 箱基 地下车库下沉广场 -11.80 2层 独立柱基 2．基础平面尺寸大 .主站房基础轴线尺寸,东西长738.86米,南北宽102.2米,整个基坑面积超过76000米2. 3．埋深各异.最深处地铁预埋为-18.69米,最前出动车库为-7.65米. 4．按钢筋混凝土设计规范规定,伸缩缝的 最大 间距,现浇框架结构为55米,现浇剪力墙结构为45米.该工程结构设计变形缝(沉降缝、伸缩缝)平面区段均超长超规范,地下车库防水混凝土底板最长搭150.10.其余部分,IV段为57.6米、64.8米,V段为72.0米,VI、VII段为102.20米. 5．针对基础地质情况复杂、地耐力不均匀、基础类型多、区段平面超常等情况,如何防止因基础不均匀沉降,混凝土温度 收缩变形而影响整体防水效果是一大 难题.为此,需从多方面采取措施. 变形缝的 施工 北站房及综合楼地下结构各段间均设置变形缝.I段基础底板、立墙、顶板与II段相应部位,下沉广场与VI、VII段间,II段与IV段间,III段与V段间,下沉广场防水混凝土底板与地铁结构顶板间均设置沉降缝.其余各段间设置伸缩缝(图3-1-1). 变形缝部位是防水薄弱环节,此处又是各施工单位的 结合部,是易疏忽的 地段,为此对止水带的 选择和施工进行了 严格控制. 1．采用Z322-30型橡胶止水带,中间止水环断面为圆形(防止因应力集中而开裂).统一加工制作、统一施工工艺、统一质量标准. 2．区段间异形接头一律按实际尺寸单独翻样加工制作,主要形式有L、+、T等类型. 3．止水带间的 搭接包括异形接头的 搭接,均在现场用模具加热加压成一个整体,以保证整个止水带的 封闭交圈. 4．结合部间止水带难以同步施工,须重点控制.止水带必须与模板固定,保证尺寸准确,具体作法是用1根纵向钢筋与止水带端部用钢片卡子固定,再用铅丝绑在结构的 上下层钢筋上,使其不至移位.在竖向止水带两侧同时分层浇捣混凝土.止水带两侧满填沥青木丝板,封口处用聚乙烯胶泥嵌缝膏填实. 5．变形缝外侧用防水材料作加强处理——底板防水卷材在此加铺2层.外墙防水涂料在此加筋(玻璃钢格布)加涂防水层. 长期后浇缝、后浇缝、工艺缝的 设置和施工 由于地下结构平面超长、超宽,如何释放变形尤为重要.为此在整个施工阶段,在地下结构相应部位设置长期后浇缝、后浇缝、工艺缝(图3-1-2). 长期后浇缝 宽1000米米,沿铅垂方向贯通各层顶板,从地下各层直至上部结构.施工留置时作了 认真保护处理.防止杂物、泥浆留在缝内.主体结构全部完成,沉降稳定后清理干净方予以浇灌. 后浇缝 I段宽度 为800米米,II~VII段宽度 均为1500米米,铅垂方向贯通基础底板、顶板及地下一层、二层顶板及墙板,形成正负0.00以下的 环缝,待两侧混凝土浇筑1个月(即达到28d标准强度 )后方可进行浇筑后浇缝. 工艺缝 缝宽为2000米米,铅垂方向形成环缝(同后浇缝),工艺缝与两侧混凝土同期浇筑. 上述3种施工缝通称为加强带.为减少混凝土的 收缩开裂,使混凝土致密化,在加强带混凝土内掺15%UEA,较一般部位掺量增加3%,以期增大 膨胀率,减少收缩. 补偿收缩混凝土施工 使用部位 箱基顶板、墙体、独立柱基及地梁、防水混凝土底板、筏基底板、全部混凝土外墙. 对混凝土的 要求 采用C30混凝土抗渗标号为S10.以泵送混凝土为主,集中搅拌,用罐车送至现场,混凝土坍落度 为17~19厘米.现场搅拌的 混凝土坍落度 为8~l0厘米. 原材料 启新425号普通水泥,琉璃河425号矿渣水泥;中砂,含泥量应小 于