汽大众abs防抱死制动系统.ppt

车轮转速传感器的原理 轮速传感器的位置 液 压 泵 电 机 液 压 控 制 单 元 执行元件负责执行电子控制单元发出的各项指令，是指令的完成者。 执行元件 ABS 报 警 灯 点火开关接通后闪烁几次后熄灭表明ABS自诊断完毕，系统正常 如果不熄灭,表明系统有故障，当ABS失灵后，EBV仍继续工作 接收来自各车轮转速传感器的信号； 对各信号进行计算与处理； 向执行元件发出动作指令； 进行故障诊断。 电子控制单元（ECU） MK 20 －I/E型 ABS的工作过程 * 汽车价值的典范 捷达轿车产品知识 经销商产品知识培训 捷达轿车装备的 ABS 防抱死制动系统简介 洪治平 什么是ABS?——汽车防抱死制动系统 Antilock blockier system 刹车时车轮因何会抱死? ——制动力大于路面的附着力时车轮抱死 滑移率 = 车速－车轮轮边速度 车速 刹车时车轮抱死会怎样? ——车轮打滑 当车轮抱死滑移时，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失，刹车距离会很长； 如果只是前轮（转向轮）抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力； 如果只是后轮抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑（甩尾）现象。 这些都极易造成严重的交通事故！ 此外，车轮抱死会导致轮胎严重磨损 % 15 20 由试验得知：汽车车轮的滑移率在15%－20%时轮胎与路面间有最大的附着系数。 制动力和转向能力 制动力与侧向力的关系 制动力 侧向力 合力 伽玛圆 制动力 牵引力 附着力 侧向力 我们认识一下Kamm 摩擦圆。 摩擦圆的半径定义为轮胎和路面间的附着力。即，附着力越低，半径越小。附着力越大，半径越大。 根据力的合成，由侧向力S,制动力或牵引力B形成合力G.只要合力G位于摩擦圆内，车辆即处于稳定状态，反之，车辆将不受控。 制动力和侧向力的合力在摩擦圆内，车辆具有转向能力。 制动力增加，侧向力将降低。 制动力等于附着力，车轮抱死。由于附着力全部用于制动，没有侧向力，车辆处于不受控状态。 因此汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。 滑移率 = 车速－车轮轮边速度 车速 为了充分发挥轮胎与路面间的附着力的作用，现代汽车上装备了防抱死制动系统，简称：ABS。 带ABS的制动系统与传统制动装置的区别? 传统的制动装置 电子控 制单元 转速传感器 液压调节器 电磁阀 ABS防抱死制动系统 ABS总成 轮速传感器 —— 传感器电缆 —— 制动油管 增加了制动时的方向稳定性，制动时仍具有转向能力。 在多数情况下可以缩短路面制动距离。 改善了轮胎的磨损状况，延长其寿命。 ABS系统的作用 捷达轿车上的ABS ABS布置示意图 捷达轿车装备的MK20－I/E型ABS，硬件为四通道，软件为三通道调节回路，即前轮单独调节,后轮以两轮中地面附着系数低的一侧为依据进行统一调节。附带EBV功能。 位置：安装在发动机舱左前轮罩附近。 100 mm 101 mm 43mm 特点： 集成化模块式结构设计；电子集成块继电器；内部故障信息存储；自诊断接口；体积小、重2.6公斤。 故障阅读器接口 ECU 电子控制单元 传感器 执行元件 控制系统的组成 电子控制单元 电控系统的核心控制元件 实际上是一个微机 接收来自传感器的信号 完成对这些信息的处理 发出相应的指令来控制执行元件的正确动作 传感器 是感知信息的部件 负责向电子控制单元提供系统的工作情况和运行状况 从而使电子控制单元正确地管理系统的运转 执行元件 是指令的完成者 执行电子控制单元发出的各项指令 控制系统的组成 电子控制单元 电控系统的核心控制元件 实际上是一个微机 接收来自传感器的信号 完成对这些信息的处理 发出相应的指令来控制执行元件的正确动作 传感器 是感知信息的部件 负责向电子控制单元提供系统的工作情况和运行状况 从而使电子控制单元正确地管理系统的运转 执行元件 是指令的完成者 执行电子控制单元发出的各项指令 控制系统的组成 电子控制单元 电控系统的核心控制元件 实际上是一个微机 接收来自传感器的信号 完成对这些信息的处理 发出相应的指令来控制执行元件的正确动作 传感器 是感知信息的部件 负责向电子控制单元提供系统的工作情况和运行状况 从而使电子控制单元正确地管理系统的运转 执行元件 是指令的完成者 执行电子控制单元发出的各项指令 制 动 灯 开 关 作用： 告知ECU“司机踩刹车了！”用于“舒适性回路”，减小制动踏板的抖动。 轮速传感器 传感器是感知信息的部件，负责向电子控制单元提供系统的工作情况和运行状况，从而使电子控制单元正确管理系统的运转