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老虎下山势不可挡” 原一汽集团厂长耿昭杰 “老虎下山势不可挡” 原一汽集团厂长耿昭杰 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车 6 月 22 日报道翻开一汽集团的大事记， 1985 年 至 1995 年的十年间，是一汽集团改革创新求发展的关键时 期，这 10 年不仅仅是一汽的第三次创业期间，对国内汽车 行业来说也是至关重要的发展时期。这段时间里，引入国外 先进技术，开创合资汽车公司，一汽在曲折艰难中进步着。 在回顾这段历史的过程中，有一个名字难以绕过，他就是一 汽集团第六任厂长——耿昭杰。 陈祖涛（右）与原一汽厂长耿昭杰 耿昭杰， 1954 年从哈尔滨工业大学毕业，随即进入了刚刚 创建的一汽。从此后，耿昭杰展开了一段延续近半个世纪的 车业传奇。他分别在一汽技术处、工艺处、中央设计室、机 械处、机电分厂等部门任职。后又担任一汽副厂长、铸造厂 党委副书记和汽车研究所所长等职务。 1985 年， 49 岁的耿 昭杰成为了一汽的第六任厂长。 在熟悉耿昭杰的一汽老员工眼中，耿昭杰的人格魅力是最让 人难忘的。在一汽集团内部的回忆录中有这么一段描写： 【1986 年春节后的第一个工作日，那天，北风呼啸，耿昭 杰领着全厂员工站在刻着毛泽东亲笔题写的“第一汽车制造 厂奠基纪念”的白玉基石前，耿昭杰掷地有声地和所有职工庄 严宣誓：“愚公移山，背水一战，万无一失，务求必胜 】! 这并不是什么作秀，当时耿昭杰刚上任不久，身上就肩负着 二次创业的大任：解放换型和上轻轿。而这对于当时技术不 足、资金不足的一汽来说，二次创业的艰难绝不亚于 30 年 前的建厂期。 当时，适逢新型解放 CA141 准备投产，与此同时，工厂改 造也迫在眉睫。 1986 年 2 月，耿昭杰做出坚定的抉择：工 厂改造与新车投产同时进行。在此之后，轿车 3 万辆先导工 程正式拉开序幕，而在早期的谈判中，一汽经历了艰难曲折 的过程。一系列大项目的不断推进，耿昭杰冷静、沉稳、有 远见的表现不仅让一汽人见识到了这位厂长的魄力，连与之 谈合作的大众董事长哈恩博士也表示： ：“他是位真正的企业 家，不但在中国，在世界也是一流的。他是我们大众真正的 对手和伙伴！” 轿车先导工程的成功对日后的汽车产业发展有着至关重要 的作用，而这一切源于耿昭杰的当机立断。早在 1984 年， 一汽为引进轻型发动机，与美国克莱斯勒汽车公司多次接触 洽谈，并于 1987 年 8 月正是签定了购买该公司 488 发动机 生产线合同。这一发动机即可用在轿车上，实际上已为一汽 上轿车打下了伏笔。国家批准一汽轿车立项后，世界各跨国 汽车公司，如美国通用、日本三菱、德国大众等都来角逐这 一项目，表示与一汽合作的意向。因从美国克莱斯勒已经引 进了发动机项目，继续探求在车型、车身技术转让上工作最 合适。 为此，1987 年 9 月 22 日至 10 月 19 日，耿昭杰派出以李治 国第一副厂长为首的 8 人代表团赴美， 但美方以为胜券在握， 表现傲慢。谈判过程中，在转让车身的专用模具和夹具关键 问题上美方表现顾虑重重，犹豫不决，而且技术转让费用要 价很高，给双方合作投下了阴影。 恰在这段时间的前后，西德奥迪公司副总裁斯瑞皮西先生率 代表团来一汽，将奥迪 100 车型介绍给一汽，寻求合作的可 能性。在这种情况下，耿昭杰的判断十分重要。一边是已经 有合作经历的克莱斯勒，一边是初次接洽的德国大众。在这 种谈判博弈中，稍有差池产生的后果就截然不同。 这个过程， 在哈恩博士的在回忆中记录到： “耿昭杰表示，如 果与奥迪合作，最重要的就是要把克莱斯勒的发动机放到奥 迪 100 中去。耿厂长随后中断了谈判。我们后来才知道，他 是去打电话阻止他在底特律的代表团签署已经准备好的克 莱斯勒合同。当时他当然没有向我们透露，只是暗示说他已 经有一款 2.2 升的克莱斯勒发动机和相关生产设备。这份发 动机合同显然是在他的电话之前签的，随后就要签署生产轿 车的合同了。前后只差几分钟。” 在最后一刻，耿昭杰在几分钟间作出了影响一汽 20 多年的 正确抉择。在哈恩博士再次到长春参加奥迪总装线剪彩仪式 时，耿昭杰厂长送他两条织着老虎纹样的挂毯。哈恩问，中 国的典故特别多，这两只老虎也有说法吗？耿昭杰回答了八 个字：老虎下山，势不可挡。 也正是这份雄心，在轿车先导工程正式拉开序幕后，一汽的 后续发展再次领跑国内汽车行业。 1988 年，一汽轿车工程 全面铺开； 1990 年 11 月 20 日，一汽与大众公司合资建设 15 万辆轿车项目的合同签字仪式在北京人民大会堂隆重举 行； 1991 年，一汽大众汽车有限公司成立； 1996 年，历时 五年的十五万辆轿车工程终于全面建成。时至今日，耿昭杰 这位一汽的老厂长最关系的事情仍然是一汽的自主轿车发 展