离心式空气压缩机非常经典培训资料课件.pptVIP

喘振与阻塞： 正常空气流动 喘振 阻塞 气流通道 ) 防喘振控制： 方法：增加流经叶轮的流量 情况 1 放空 进气过滤器 压缩机 进气阀 情况 2 旁通 防喘振 (1) ①首先 , 进气阀关闭以接近喘振线为限。 进口阀 全开 全关 防喘振 (2) ② 进气阀有固定的最小开度 , 多余的压缩空气放空 或回流。 压 力 流量控制 空滤 情况 1 ：放空 控制安全区域 进口阀 流量 情况 1 ：旁通 放空或旁通 控制范围 流量控制： ? 控制种类 ? 如何控制 加 / 卸载控制： ? 根据用气量的变化使 进气阀 / 放空阀全 开 / 全闭 ? 通过 压力开关 来确定加 / 卸载的压力范 围，同时合理的储气罐容积可以保证 操作的正常。 ? 最小的储气罐容积 : 约额定气量 (Qm3/min) 的 20% 加卸载的 P-Q 变化曲线 压力 喘振 设定压 力 进气阀开 卸载 流量 双重调节： TRE/TAE/TA ? 稳压 + 加 / 卸载 控制 ? 1) 根据用气量变化，调节 IGV 开度来节流，实 现压力的稳定。 ? 2) 使进气阀 / 放空阀全开 / 全闭实现卸载。 ? 以上两种方式结合的双重控制 ( Dual Control ) ? 最小的储气罐容积： 约额定气量 (Q m3/min) 的 20% 。 双重控制的 P-Q 变化曲线： 喘振曲线 卸载压力 马达过载点 喘振控制线 稳压控制线 压 力 极限 加载压力 防喘振控制 IIC 稳压控制 PIC 防马达过载控制 CIC 电机额定电流 流量 ( 电流 ) 双重控制的 P-Q 变化曲线： 喘振曲线 卸载压力 马达过载点 喘振控制线 稳压控制线 压 力 极限 加载压力 防喘振控制 IIC 稳压控制 PIC 防马达过载控制 CIC 电机额定电流 流量 ( 电流 ) 双重控制的 P-Q 变化曲线： 喘振曲线 卸载压力 马达过载点 喘振控制线 稳压控制线 压 力 极限 加载压力 防喘振控制 IIC 稳压控制 PIC 防马达过载控制 CIC 电机额定电流 流量 ( 电流 ) 双重控制的 P-Q 变化曲线： 喘振曲线 卸载压力 马达过载点 喘振控制线 稳压控制线 压 力 极限 加载压力 防喘振控制 IIC 稳压控制 PIC 防马达过载控制 CIC 电机额定电流 流量 ( 电流 ) 双重控制的 P-Q 变化曲线： 喘振曲线 卸载压力 马达过载点 喘振控制线 稳压控制线 压 力 极限 加载压力 防喘振控制 IIC 稳压控制 PIC 防马达过载控制 CIC 电机额定电流 流量 ( 电流 ) 双重控制的 P-Q 变化曲线： 喘振曲线 卸载压力 马达过载点 喘振控制线 稳压控制线 压 力 极限 加载压力 防喘振控制 IIC 稳压控制 PIC 防马达过载控制 CIC 电机额定电流 流量 ( 电流 ) 双重控制的 P-Q 变化曲线： 喘振曲线 卸载压力 马达过载点 喘振控制线 稳压控制线 压 力 极限 加载压力 防喘振控制 IIC 稳压控制 PIC 防马达过载控制 CIC 电机额定电流 流量 ( 电流 ) 什么是离心压缩机（透平） ? 空气从轴向进入，在叶轮里 受到强大的离心力作用，从 而获得很大的出口速度。 出口速度可以达到大约 . 350- 400m/S 新设计的后弯 三元流叶轮 叶轮尺寸对压力及流量的影响： 叶轮进口端尺寸 影响将影响流量 叶轮出口直径 将影响压力 结构及部件 1a ： 心脏部分 — 压缩机机头 结构及部件 1b ： 总体 ? ? 水平剖分式结构 5 块可倾瓦 ? ? 低油压设计 机组可以获得最佳的平稳性， 可在不同负载状况下运行 结构及部件 2 ：主齿轮及转子 ? 单斜齿 ? 锻造合金钢 ? AGMA Class 13 结构及部件 3 ：叶轮 ? 半开式后倾角三元叶轮。 ? 设计节流范围 70%~105% ? 钛合金非铸造机加工叶轮 ? 115% 超速试验 ? 多次动静平衡试验 叶轮的特性参数 (a) ? 钛合金 ： 轻而高强度 1) 比重 ; 4.4 g/cm 3 , 拉伸强度 ; 91 kg/mm 2 2) 对比普通材料 ; 比 17-7PH 强 1.5. 3) 高耐腐蚀 例外： H2S, H2Cl 4) 理论 最大叶轮速度可达 600m/sec . 备注： IHI – SULLAIR max. 530m/sec 5) 所以不再有气体动力设计限制： →科学的三元、强后弯 、大直径叶轮 →高效、大工作范围 叶轮的特性参数 (b) 17-4PH 不锈钢 1) 比重 ; 7.8 g/cm 3 , 拉伸强度 ; 109kg/mm 2 2) 耐腐蚀性能一般 : 17-4PH 钛合金 . 3) 允许最大叶轮速度 410 m/sec. 600m/sec 钛合金