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毕业论文答辩 浅析非精密进近在我国的应用 姓名： 学号： 指导老师： 专业：飞行技术 非精密进近的定义和分类 VOR、VOR DME进近 航道进近LLZ NDB、NDB/DME进近 反航道进近 目视盘旋 非精密进近：使用ＶＯＲ、ＮＤＢ或ＬＬＺ，或ＩＬＳ下滑台不工作等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的仪表进近 非精密进近与精密进近的区别 精密进近 非精密进近 有无下滑道指引 决断高度/最低下滑高度不同 ILS与NDB近进图不同之处 非精密进近飞行的特点 缺乏直接用于判断垂直轨迹的仪表指示 自动驾驶工作方式的自动化程度低 飞行员工作负荷大 易造成不稳定进近 和精密进近相比，非精密进近的精度要低得多，因此，飞机进近着陆时受天气条件（云高、能见度等）的限制大得多 非精密进近存在的意义与特点 非精密进近的五个阶段 初始 进近 应该考虑扇区内最低安全高度 起始 进近 进近区至少要提供300米的超障余度 中间 进近 超障余度也从300米减为150米 最后 进近 超障余度75米 复飞 程序 无法建 立目视 正常 着陆 建立目视 近进稳定 一、过了FAF点后，如何作出一个稳定进近的着陆决断？ 这里，我们就要引入一个在进近图上不被标注的点来协助大家做这个决断，我们叫VDP（visual decend point）。引进VDP（目视下降点）点, 防止在低能见情况下接近复飞点能见跑道落地时，大下降率造成不稳定进近。 VDP是指非精密进近中最低下降高度对应于3度下滑线的水平位置点。 飞行中VDP可以利用以下公式通过进近图中的数据简单地计算出来： 　VDP（距跑道入口）=（最低下降高度－跑道入口高度－50）/300 对比本场的DME测距台与道口的距离差值我们得出用DME指示的VDP值 飞越VDP以后才建立足够的目视参考,建议复飞: VDP MAPt MDA FAF 在VDP前建立足够的目视参考,可以飞至VDP然后目视下降着陆 VDP MAPt MDA FAF 二、非精密进近由仪表飞行向目视飞行过渡的时机和方法 由仪表飞行向目视飞行过渡的最早时机必须满足两个条件： 1、是必须是在最后进近定位点之后。 2、是必须建立了足够的目视参考。 三、应该准备好复飞并且建立复飞意识 在执行一次进近时，因为复飞不是一个经常出现的事件，所以，最重要的是要一直准备好复飞并且建立复飞意识。这将有助于在优化条件中按照程序正确地执行复飞。飞行机组尤其应该建立一个清晰的过度偏离的观点并且应该准备好在下列条件下中断进近： 云底和能见度低于所需的最低天气标准； 没有达到稳定进近的标准； 对飞机的位置产生怀疑； 对于自动化的使用感到困惑不解； 飞机在最低下降高度之下没有稳定； 在最低下降高度之下失去目视条件。 工作总结以及自身感受 本人在西澳飞行时对非精密进近是这样理解的： 非精密进近名称中的“非精密”源于进近所用的导航设备，而对于飞行员来说则必须从更多细节入手，通过精密的飞行安排降低导航设备不精确带来的负面影响，从而提高进近的质量。 应该在下降前，提早进行准备,做一个完备的进近准备； 借助FMS ,进行下降、进近及复飞简令的描述；查看地形数据和其它危及进近的因素； 应该严格遵守非精密进近的标准操作程序，下降计划及其监控和调整的各项指标; 应该严格遵守增强型近地警告系统发出的警告; 应该准备好复飞并且建立复飞意识. 谢谢各位老师 答辩是就你的论文工作进行汇报！应该有一个汇报内容的提纲（分几个部分等），按次序可以是： 1、研究的意义和研究内容 什么是非精密进近、特点和分析研究的意义 2、研究的内容（两种进近的对比等） 具体介绍一些你的分析、讨论和感受 3、对于不同进近时的准备和应对 4、自身的感受等 5、工作总结 你的内容比较全，但要按照一个回报的思路进行讲解，并准备老师的提问。建议将提纲列好，重新加上标题，思路清楚的反复练习讲。 * * 1、NDB进近：使用无方向信标（NDB）和自动定向仪（ADF）作五边进近的仪表进近程序。这种程序精度较低，天气标准要求高，很少使用。 2、NDB/DME进近：使用无方向信标（NDB）和自动定向仪（ADF）及有效的测距机（DME）作五边进近的仪表进近程序。精度较高，使用中注意DME的安装位置。 3、VOR进近：使用地面和机载甚高频全向系统（VOR）作五边进近的仪表进近程序。精度比NDB进近高，但现在基本上不用。 4、VOR/DME进近：地面VOR和DME安装在同一处， 由VOR提供航迹引导，DME提供距离信息。精度较NDB/DME进近还高，非精密进近中常用程序。 5、当ILS系统的下滑信标不工作时，只用其航向信标提供最后进近的航迹引导的仪表进近，也属非