毕业答辩-飞机驾驶舱信息资源管理与拓展.pptVIP

飞机驾驶舱信息资源管理与拓展 近几年来，随着我国经济的迅速增长，民航事业得到了前所未有的发展，平均每年以百分之十的速度增长。但与此同时，飞行安全问题则更加引起世界各国的高度关注。由于机组对驾驶舱管理不善所导致的飞行事故占所有飞行事故的70%以上。为了改善民航的安全局势，减少人为原因的飞行事故，驾驶舱资源管理（CRM）的概念及其训练方法应运而生。它的内涵旨在充分利用驾驶舱内的可用资源，合理安排对飞机的正确操纵，顺利的完成飞行任务，确保飞行安全。 选题依据 1.绪论 2.驾驶舱资源管理 3.大型客机驾驶舱仪表布局及关键技术 4.A380环境监视系统 5.总结 论文结构组成 近几年来，驾驶舱资源管理（Cockpit Resources Management,简称CRM）的概念已经受到全世界各个国家航空航天部门和航空界人士的广泛重视与深入研究。驾驶舱资源管理对飞行有重要的影响和密切的关系，于是合理的利用驾驶舱资源管理可以有效的减少飞行事故和飞行过程中的差错。随着我国经济的高速发展，民航事业也随之突飞猛进，航空安全问题则更应该引起高度关注。世界民航组织对飞行事故发生的原因调查表明：70%以上的飞行事故都是由于机组成员综合素质差、驾驶舱资源管理不完善甚至混乱等人为因素造成的。飞机上的扩展信息资源如果得到充分利用，可以保证飞行安全、提高飞行效益。 绪 论 CRM的发展 第一阶段（1980-1986）Cockpit Resource Management *起源于公司管理发展方面的训练； *关注个人管理方式和人际技巧； *目标是对有问题的机长的进行培训，使其他机组成员有 更多的直陈性 驾驶舱资源管理 第二阶段（1986-1990）Leadership and Decision Making *更注重团体的作用； *关注的概念有： -处境意识； -应急管理； *发展处的模型： -错误链； -个人决策模型。 驾驶舱资源管理 第三阶段（90年代以前） Crew Resource Management *系统方法； *关注一些特殊的行为和技巧； *与技术相融合； *注重对人的因素的测量和评价； *有对航空安全检查员的训练； *训练的对象有了扩展： -飞行乘务； -管制维护。 驾驶舱资源管理 第四阶段（90年代初期）Line Orientation Flight Training *一行为表现的数据作为训练的基础； *将CRM融合到技术训练中； *将CRM程序化，在检查单中容入CRM； *一些特殊的训练项目、比如自动化； *在全模拟的情景中评估人的因素。 驾驶舱资源管理 第五阶段（1995-1998）Error Management *焦点集中于人的错误管理； *对人的局限进行相应训练； *人的错误有普遍性； *使用事故和事故征候进行说明； *以错误的管理作为框架继续前面的各种训练。 驾驶舱资源管理 第六阶段（1998年以后）Threat Error Management *威胁和差错管理师LOSA的核心； *威胁是机组成员在航班生产中所须应对的外部情况； *机组在任何时候做出决策或发生的行为，一旦增加了不必要的安全风险，就是差错。如果根据SOP机组在应当采取措施的情况下，没有做出反应也应该视为差错。 驾驶舱资源管理 波音747驾驶舱布局 大型客机驾驶舱仪表板布局及关键技术 空客A380驾驶舱布局 大型客机驾驶舱仪表板布局及关键技术 飞机环境监视系统的构成 A380环境监视系统 飞机环境监视系统座舱内显示 A380环境监视系统 气象监视功能 A380的气象监视功能提供TSO-C63c、RTCADO-220和ARINC 708A等标准所述的进行恶劣气象环境探测的能力。其采用工作于X波段的脉冲多普勒体制彩色数字气象雷达,主要提供雷雨探测、湍流探测、预测性风切变探测等功能,并能给出警告、注意、咨询等三级告警信息;同时还可以提供地图测绘功能用以辅助导航。 A380环境监视系统 交通监视功能 A380的交通监视功能主动探测邻近空域内的飞机,当邻近的飞机与本机距离过近而存在安全威胁时,发出警告信息来提示飞行员,其主要包括交通告警及防撞系统功能和S模式应答器功能。交通告警及防撞系统提供TSO-C119b和ARINC 735A标准所述的交通监视能力。其主要功能为:主动应答其他飞机的应答机;对潜在交通冲突产生告警;与其他装有TCAS的飞机进行回避机动协调。S模式应答器提供ARINC 718A标准所述的交通监视应答能力。主要包括: 应答ATC的