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基于工程实例的水下机械破碎岩石及其改造方案比选分析 摘要：内河航道整治工程受水污染防治、生态环境保护等多重因素影响，需采用机械破碎施工破礁。山区航道水下机械破礁常受施工水位高、底质岩石抗压强度大、工后自检精度不够等因素制约，施工效率较低，工期长，成本高。在梯级水电开发的工程条件下，闽江沙溪口至三明台江段航道整治工程改水下机械破碎岩石为陆上干地破碎岩石取得了一定的工程效果。本文立足工程实例，对水下机械破碎岩石、陆上干地破碎岩石的方案进行比选分析，可为类似工程提供参考。 沙溪为山区性河流，山川地势西北高东南低。闽江沙溪口至三明台江段共建有水电站5座，从上游向下游分别为斑竹水电站、沙县城关水电站、高砂水电站、官蟹水电站、沙溪口水电站，河道已基本形成渠化航道。根据《闽江航运建设总体规划(2015-2025)》要求，闽江沙溪口至三明台江段需达到内河V级航道，通航闽江干流-I型300吨级船舶、兼顾闽江干流-II型500吨级船舶。本文结合闽江沙溪口至三明台江航道整治工程(第一标段)工程实例对山区性河流梯级开发下的航道整治工程中航道岩石机械破碎的施工方案进行探讨。1工程项目概况1.1 工程内容及工程量闽江沙溪口至三明台江航道整治工程(第一标段)岩石机械破碎工程量主要集中在官蟹水电站至闽江沙溪口航段，设计断面工程量54955m1.2 工程建设条件1.2.1 水文沙溪