企业案例库（王珂、刘莉娜、曲秋蒔、张利彪、朱晓晨、赵莉弘）模块二：城市轨道交通车辆技术专业列车无向前指令.docxVIP

列车无向前指令  PAGE 8 列车无向前指令 1 故障概况 1.1 设备名称：DKZ16型车辆牵引系统 1.2 故障现象：司机室内各显示灯状态不正确、列车紧急运行无牵引 1.3 故障影响程度与等级：掉线 2 故障处理经过简介 2.1 信息获得 根据运营司机描述故障内容：T406车组（6号车为操作车）正常开关门作业后，TMS画面显示车门关闭状态良好，司机台开门指示灯亮，关门指示灯灭，车侧灯全灭，DMI屏黑屏，但触摸后画面点亮，后DMI屏仍黑屏，司机操作牵引指令无效,闭合紧急运行开关，操作司控器给牵引指令无效后，列车后部推进到前方站台。 2.2 先期故障预判断及准备内容 检修人员接报后先期预判断有下列7种原因： 信号故障 门继电器未正常闭合造成牵引回路无法导通 紧急环路失电造成车辆紧急 司控器故障 车辆激活电路故障 VVVF系统故障 TMS网络传输故障 为处理故障准备内容包括：车辆原理图纸、PTU（便携式检测装置）、数据线、手电、司机室钥匙、工具、万用表、低电阻测试仪等。 2.3 故障现象确认及初步诊断 检修技术人员到达现场后，首先用PTU下载了T406车的ER(事件记录仪)、 TMS数据。在TMS记录中已显示出紧急操作开关运行指令，证明紧急运行操作指令已正常传输给TMS。DKZ16型电动列车紧急运行操作指令跨过TMS网络控制（具体电路见图一），直接将牵引指令传输给VVVF系统（具体电路见图二）。根据车辆可在正常模式下以后部推进方式运行即可判断VVVF系统正常，TMS网络传输正常。 图一 紧急运行指令跨过TMS网络控制 图二 紧急运行指令直传VVVF控制电路 从故障记录中发现有ATC无响应超时和通信错误故障内容，从这一点不能排除信号系统故障的可能性。为进一步调查车辆故障，信号技术人员随即对车辆信号记录进行下载。技术人员对司机室各开关状态进行检查，均在正常位置。司机台面上的开门灯及关门灯显示正常，且多次进行开关门作业仍显示正常。就司机反映的TMS画面中的车门软旁路无法点中的问题，检修技术人员多次在现场进行操作，但车门软旁路闭合状态均显示正常。因此时车辆故障消失，此故障为活故障，初步诊断是下列5种原因： A、信号故障 B、门继电器未正常闭合造成牵引回路无法导通 C、紧急环路失电造成车辆紧急 D、司控器故障 E、车辆激活电路故障 2.4 故障实际查找过程及确认 通号技术人员下载信号故障记录，发现车辆无车辆激活指令输出给信号系统。 后下载司机室录像，通过录像可以看出信号重启后DMI屏频繁黑屏，但触摸后显示正常，即司机室录像与司机描述的现象一致。观看司机室录像时发现TMS画面中的向前指令小三角消失，这一点引起车辆技术人员的注意，遂车辆技术人员对车辆事件记录仪进行分析，发现有以下几点异常： 1.车辆安全环路（SLR）处于断开状态。如图三 图三 安全环路断开状态 2.司机室录像证明在21：38分司机进行过开门作业，司机多次按开门按钮，但车门未打开。但在事件记录仪中开门指令信号(DOSL)始终为低电平，即无开门指令输出。如图四 图四 开门指令信号为低电平 通过图五电路所示，即便司机按动开左门按钮（MODL1、MODL2）,如果车辆DC110V电路未建立，开门按钮指令亦无法正常输出，导致车辆事件记录仪中没有开门指令记录。 图五 车辆开门电路 通过以上分析，信号系统因未接到车辆激活信号而显示黑屏，并非信号故障。因为当信号系统检测不到车辆的头车激活指令时，将默认为不是头车，遂响应节能模式，此时信号系统并未出现故障，导致DMI黑屏，但触摸后DMI屏显示正常。此时车辆也将报出ATC无响应超时和通信错误故障信息。所以排除了信号系统故障的可能性。 车辆技术人员查看图纸，此车激活电路由头车的KSA01连接到尾车，由尾车的KSA01通过尾车的司控器OFF接触点，与KSA02连接，通过3#与4#车钩线KSA02改变为KSA03，后传到头车的KSA03，经KSBR1常闭触点、继电器KSAR1-5与车辆接地连接。具体如图六。如车辆激活电路未正常建立，即KSA01、KSA02和KSA03电路未能正常建立，电路无法导通，使得头继电器KSAR1-5不得电，触点不闭合，将造成车辆无开门指令输出等故障。 图六 车辆激活电路 因车辆故障消失，无法对故障进