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跟着我国经济的迅速发展和高速公路的不停延长， 高等级公路的绿化、 美化技术成为新时 期园林工作的一个新课题。 近几年来，高速公路绿化技术跟着道路里程的增添， 经过了模拟、 探究、改良、发展、总结、再发展的几个重要阶段，形成了必定的基础和规模。同时，在总 体风格的形成方面，也能依据我国传统的园林审美情味，联合当地的风土人情和自然条件， 塑造出拥有中国特点的公路园林、艺术景观来。可是，我们也应当看到，因为管理体系的不 同，景色专业设计人员的介入遇到了必定的限制； 而景观设计方面资本投入的不足， 直接体 现到道路自己的勘探设计与公路景观设计不可以同步， 表此刻实质状况中， 就是道路建设一段， 绿化、 美化一段，从而影响到一条整体道路的景观成效。 怎样在现有条件下，作好公路景观 的设计工作，是值得我们认真研究的。 一、规划的依照 1．国家有关城市建设中绿地建设的有关规定和建设标准； 2．《城市道路绿化规划与设计规范》、《公园设计规范》 (CJJ48 —92) 、《城市规划法》、 《环境保护法》、《文物保护法》、《土地法》等法律中的有关法例； 3．高速公路建设设计方案； 4．国内外城市绿地及高速公路绿化建设经验； 5．由招标办公室或甲方供给的各样技术资料； 二、规划的目的 1．明确道路建设的目的，如是属于城市之间的高速公路仍是旅行点之间的高速公路，其要 求各不相同； 2．依据不一样的道路，制定不一样的相适应的公路景观基本构造、因素构成、用地布局、用地 规模和界限、断面形式； 3．近期和远期的预料成效； 三、地区概略 1．自然条件：认识公路所跨地区的地貌状况及地貌景观特点、走向、海拔高度、水文气象等资料； 2．历史文脉：无论是城市间仍是旅行点之间，两点及线之间的社会历史、文化特点，凡有 助于发掘人文景观的、有价值的线索都可作为设计的题材加以办理； 3．景点颁：认识沿线其余景点的颁状态，有益于公路景观部署的宏观控制和兼备安排，不 至于使各景点之间服务半径过小； 四、设计原则确实定 高等级公路是经过国家有关部门的审批而规划建设的国家以致地方要点工程项目之一， 在工程立项、报批的同时，也就确立了道路的性质、功能以及近期和远期的建设目标。 基础上， 依据道路所处的地区范围、 地形地貌、 立地条件等自然因素和地区特点、 民俗习惯等人文因素进行综合，确立相应的设计原则。一般状况下要作到以下几个方面。  在此 文物遗迹、 1．就地取材为前提 加强联合利用现状地形、 设计地形宜树则树、 宜草则草， 在尽可能减少工程量的前提下， 达到优秀的视觉成效和环境成效。这是切合中国园林“虽由人作， 宛自天开” 的这一基本设计思想的。 2．环境保护为基础 高速公路的建设一定成立在环境保护的基础上， 依照国家在有关方面的法律、 法例依法做事，才能真实走上可连续发展的良性循环。不然，会给后代后辈留下遗患。 3．美学理论为指导 公路景观的形成不可以离开社会审雅观的要求而独立存在。 因为道路的性质和功能， 决定了公路景观个可能超出于交通功能之上而成为第一考虑的方向，一定在知足其功能的前提 下，以美学理论为指导，进行相应的规划与设计。 4．风格鲜亮为特点 高等级公路一般位于城市之间 ( 也有旅行点之间的 ) ，跨地区、 跨地区特点十分显然， 所以，充足地联合地区特点和人文特点，才能创建出拥有鲜亮风格的道路景观。 5．兼备效益为目的 高速公路建设的目的就是为了发展经济， 提升社会生产力， 其经济效益和社会效益不问可知。 但在建成后可否最大限度地发挥环境效益， 则是贯串了工程项目从可行性剖析、 报批立项、勘探设计、施工过程、后期保养管理等全过程，需要认真对待、全面检查、认真剖析的重要内容之一。 五、景观构造 高速公路景观构造由以下部分构成。 1、隔绝带景观 隔绝带是高速公路景度一般在  3-5  米之间，高大乔木进行部署，高度控制在  1.3 — 米，后期需精心的保养管理理。 2．立交景观 从功能上看，立交是高速公路整体构造中的节点， 也是与其余道路交错行驶时的进出口。从景观构成的角度看， 它是公路景观设计中场院地最大、 立地条件最好、 景观设置可塑性最强的部位。所以能够将其看作是公路景观构造中最重要的部分之一常常与进口的管理区连在 一同一致考虑、整体布局。 小冠植物进行栽种，不可以采纳 后期需要精心的保养管 3．双侧带状景现 在高速公路与城区连结的部分， 双侧的带状景观同时拥有防扩的功能； 而道路沿线的双侧绿化带的设置，与道路中央隔绝带一同构成“二板三带”基本构造的形式。 4．边坡地被景观 边坡地被拥有很强的护坡功能， 它能够使道路的边坡免遭雨水的冲蚀而形成部分的水土流失， 甚至造成路基的塌陷；而从造景意义上来看，就好象道路飘荡在绿色的植被之上，因 此这一景观拥有激