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PAGE PAGE 1 聚异丁烯无灰分散剂大有可为 从20世纪60年月开头，润滑油和燃料油都开头使用无灰分散剂。使用无灰分散剂可解决油泥问题，从而保证机车正常运行。无灰分散剂种类较多，但主要是聚异丁烯无灰分散剂。聚异丁烯无灰分散剂主要有聚异丁烯丁二酰亚胺、聚异丁烯丁二酸酯、聚异丁烯无灰磷酸酯、高分子量无灰分散剂、硼改性无灰分散剂等品种。    聚异丁烯丁二酰亚胺聚异丁烯丁二酰亚胺是用途较广泛和使用量最多的一种无灰分散剂，由于其具有良好的低温分散和增容作用以及一定的高温分散作用，能有效抑制低温油泥的形成，因此广泛用于调配汽车发动机油、铁路内燃机车用油、船用内燃机油、航空发动机油、二冲程机油等内燃机油。此外，聚异丁烯丁二酰亚胺还可以用作燃油清净剂、乳化炸药乳化剂、石油阻垢剂。    聚异丁烯丁二酰亚胺的生产主要由烃化和胺化两步反应组成。第一步，分子量800～2500的聚异丁烯与顺丁烯二酸酐反应制得聚异丁烯丁二酸酐，烃化主要有氯化烃化、直接热加合、催化热加合3种工艺。第二步，聚异丁烯丁二酸酐再与不同比例的多乙烯多胺（通常为三乙烯四胺、四乙烯五胺）反应制得单、双和多聚异丁烯丁二酰亚胺。    氯化烃化法的最大优点是对原料聚异丁烯的活性要求低，且反应温度低，但生产过程中须使用腐蚀性和毒性极强的氯气。直接热加合法的最大优点是不使用氯气，但必需使用端烯含量70％以上的高活性聚异丁烯，原料成本相对较高。随着国外高活性聚异丁烯的大规模生产，加上该法污染小及产品中氯含量低等优势，估计今后直接热加合法会得到比较快的发展。催化热加合工艺是指平凡或高活性聚异丁烯与顺丁烯二酸酐在少量促进剂作用下缩合生成聚异丁烯丁二酸酐。促进剂通常采用过氧化物。该法兼有氯化烃化法和直接热加合法的部分优点，但必需留意过氧化物的使用安全。    国内从20世纪60年月末开头试制聚异丁烯丁二酰亚胺分散剂，于80年月初在兰州炼油化工总厂进行工业化生产。80年月中期，锦州石油化工公司炼油厂从美国引进了年产能力为1万吨的技术与装置。兰炼与锦炼都是采用氯化烃化工艺。1996年3月，由X市石油化工科学研究院开发的直接热加合工艺在苏州特种化学品有限公司实现工业化。目前，该公司的热加合产品已发展到单、双聚异丁烯丁二酰亚胺和高分子量聚异丁烯丁二酰亚胺3个品种。    聚异丁烯丁二酰亚胺在今后相当长时间内仍将占据润滑分散剂的主导地位，估计将获得大的发展，年需求量将达5万～6万吨。X省天得高新技术公司拟建1万吨/年聚异丁烯丁二酰亚胺装置，其中包括  6000吨/年聚异丁烯，3000吨/年单聚异丁烯丁二酰亚胺和7000吨/年双聚异丁烯丁二酰亚胺。从目前看，聚异丁烯丁二酰亚胺热点主要集中在开发兼具优良低温分散性和高温清净性、高温抗氧化性，并能降低无灰分散剂用量的新型高分子量无灰分散剂。从生产工艺而言，热烃化工艺（不用氯气催化）研究活跃。由于目前国内80％的中高档内燃机油和车辆齿轮油为外国牌号或是用外国公司复合剂配制的，这一状况严重制约了国内高质量聚异丁烯丁二酰亚胺的发展。尽管国内新品种无灰分散剂的研究报道不少，但由于应用少，一些新品无灰分散剂仅停留在试验或试生产阶段。估计国内聚异丁烯丁二酰亚胺目前以氯化法双丁酰亚胺为主的生产格局在短时间内难以转变。    聚异丁烯丁二酸酯聚异丁烯丁二酸酯是用约1000分子量的聚异丁烯与马来酸酐反应得到聚异丁烯丁二酸酐，然后再与多元醇反应。它是20世纪70年月发展起来的新型无灰分散剂。如与季戊四醇反应得到的无灰分散剂可应用于汽油机油和柴油机油中，多数是与聚异丁烯丁二酰亚胺复合同时使用。目前，国外Lubrizol公司有此产品，我国由兰州炼油化工总厂生产。    无灰磷酸酯无灰磷酸酯是由聚异丁烯与五硫化二磷反应后，再与环氧乙烷反应而制得，可用于汽油机油，分散油泥的能力较聚异丁烯丁二酰亚胺差一些，但生产成漆膜倾向小，国外Texaco公司有此产品。目前，国内尚没有生产该产品。    硼改性无灰分散剂随着发动机性能的改进及环保要求，内燃机油不断升级换代，新油品规格对油品抗氧性及分散性提出了更高要求；城市交通堵塞，汽车经常处于停停开开的状况下，汽油机的转速快慢交替，负荷凹凸交替，引起润滑油的变质，不仅出现“黑色油泥”，还存在阀系严重磨损的问题。所以必需对目前国内外普遍使用的聚异丁烯丁二酰亚胺分散剂在分散性及高温抗氧性等方面加以改进。    国外各大润滑油公司从20世纪80年月初开头开发出多种具有良好分散性