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我国氢能源产业发展前景浅析 1 氢能概念 氢能是世界新能源和可再生能源领域中正在积极开发的一种二次能源。氢气在氧气中易燃烧释放 热量，然后 2个氢原子与 1个氧原子相结合便构成了一个水分子。由于这个过程中不会产生二氧化碳、 二氧化硫、烟尘等大气污染物，同时与太阳能、风能相比，氢能又具有很强的可储存性，因此氢能被看 作是未来最理想的清洁能源。 氢能具有以下特点： (1)除核燃料外，氢的发热值为 142351kJ/kg，是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的， 是汽油发热值的 3倍，使氢成为推进航天器的重要燃料之一； (2)氢燃烧性能好，点燃快，与空气混合时有广泛的可燃范围，且燃点高，燃烧速度快； (3)氢本身无毒，燃烧时最清洁，除生成水和少量氮化氢外不会产生诸如一氧化碳、二氧化碳、碳 氢化合物、铅化物和粉尘颗粒等对环境有害的污染物质，少量的氮化氢经过适当处理也不会污染环境， 而且燃烧生成的水还可继续制氢，反复循环使用； (4)利用形态和形式多，可以气态、液态或固态金属氢化物出现，能适应贮运及各种应用环境的不 同要求。既可以通过燃烧产生热能，在热力发动机中产生机械功，又可以作为能源材料用于燃料电池， 或转换成固态氢用作结构材料。用氢代替煤和石油，不需对现有的技术装备作重大改造，现在的内燃机 稍加改装即可使用。 因此，氢能作为一种高效、清洁、可持续的“无碳”能源已得到世界各国普遍关注，被誉为 21世 纪的能源，发展氢能产业已经是人类摆脱对化石能源的依赖、保障能源安全的战略选择之一。 2 国内外氢能源产业发展现状 2.1 国外 从全球氢能源产业的利用来看，燃料电池汽车具有环保性能佳、转化效率高、加注时间短、续航 里程长等优势，是氢能利用领域最有可能率先取得突破的领域，美国、德国和日本已经走在世界前列。 其中，德国主流汽车厂商已形成了一个氢燃料电池汽车的开发联合体， 规划建设的 100座加氢站中近一 半已经建成，覆盖了德国主要城市。到 2023年，德国有望普及 10万辆氢燃料电池汽车，将建设 400座 左右的加氢站。 日本致力于建设“氢能社会”，即将氢能作为燃料广泛应用于社会日常生活和经济产业活动之中， 把氢气放在未来二次能源的核心位置。 日本新能源产业的技术综合开发机构 (NEDO)投入大量资金，在氢 燃料汽车的基础研发、设备制造、网络建设、标准体系等方面处于世界领先地位。到 2025年，日本希 望能够普及 4万辆氢燃料电池汽车，建成 160座加氢站。到 2030年完成建设大规模的氢能共用体系并 实现氢燃料发电的系统建设。日本 11家企业宣布共同成立一家负责燃料电池车加氢站建设和运营的企 业，包括丰田汽车公司、日产汽车公司、本田技研工业公司、 JXTG 能源公司等，以推动燃料电池汽车 普及。丰田公司量产的 Mirai 系列产品，已经达到商业化的入门标准，拥有两个 70MPa 的高压储氢罐， 3min 的加氢时间，最大续航里程 483km。 2.2 国内 近年来，我国新能源汽车的发展速度非常快，年均增速突破 50%，但燃料电池汽车的发展却相对缓 慢，主要是因为技术尚不成熟，成本不具比较优势。在国家科技计划和产业技术创新工程的支持下，我 国开展了氢能燃料电池汽车的研究、开发、示范、运营等工作。目前已初步掌握了氢燃料电池汽车整车、 动力系统与核心部件的核心技术；初步形成了燃料电池发动机、动力电池、 DC/DC 变换器、驱动电机、 供氢系统等关键零部件的配套研发体系；实现了百辆级动力系统与整车的生产能力。 (1)已在北京奥运燃料电池汽车规模示范、上海世博燃料电池汽车规模示范，部分厂商示范车辆可 以保障一次加氢 350 km 的续航能力； (2)建立了 11 座加氢站，其中在运行 7 座(4座拆除)，除佛山丹灶加氢站外，其 6 座主要为研发 型及为示范性汽车提供加注服务； (3)国内部分地市与全球领先燃料电池技术研发生产商合作共建的氢燃料电池技术及生产线项目 已经实现投产。 3 我国氢能源产业发展瓶颈 氢能利用存在的主要问题有两点。一是制氢过程还要依赖存量有限、且会造成环境污染的化石能 源，整个制氢过程耗能大，制氢效率不高。开发廉价的制氢方法显得尤为重要，也是氢能大规模推广应 用的瓶颈所在；二是现有储存及运输氢气的方法不够安全可靠。氢是最轻的元素，比液体和气体燃料都 容易泄露，同时氢具有容易气化、着火、爆炸的性质，如何将制得的氢与需求用户有效对接而不