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兖矿集团物流产业发展模式 1 现状分析 1.1 基本概况 铁路运输处和端信供应链公司是兖矿集团直接从事实体物流运营的企业。 为做大做强物流产业，2017 年 7 月，铁路运输处和端信供应链公司经过优化整 合，实行一套班子、一体化管理。目前，运营网络遍布山东、内蒙古、陕西、 贵州、新疆等省地，具有大宗商品、集装箱、普通货物运输、国际船舶代理、 1 类爆炸危险品运输等资质，年货物发运能力达到 7 000 万 t，兖矿实体物流 产业形成了铁路、公路、航运等协同互动的发展格局。 1.2 物流产业发展现状 1.2.1 铁路运输产业 本部自营铁路以大东章集配站为中心，横跨邹城、曲阜和济宁任城、兖州 两市两区，线路总长 208.45 km，年运输能力达到 3 000 万 t。承担着矿区煤 炭外运、矿建材料及设备的输入，以及邹县电厂煤炭、兖矿国宏公司、国泰 （鲁 南）化工公司、国际焦化公司的煤炭、焦炭运输任务，并利用京杭大运河黄金 水道实施“水铁联运”，负责济三码头外来煤和本部煤炭转运任务；打通“西 煤东输”战略大动脉，顺利实施国宏公司外来煤运输项目，年运量可达 100 万 t。2017 年，积极适应突出铁路运输主渠道及“增直销、压地供”运销策略调 整，完成铁路货运总量 1 485 万 t，占设计运能的 49.5%。2018 年上半年，完 成铁路货运总量 1 043 万 t，同比增加 379 万 t，增幅 57.08%。 1.2.2 公路运输产业 依托兖矿集团陕蒙基地与菏泽地域的生产矿井，建立 5 个物流园区，运用 现代信息技术，设计和提供优质、高效的一体化托管式煤矿生产物流服务和增 值服务，集中开展煤炭发运、矿内服务（盘煤、打堆、道路清扫）、煤炭运输 等业务。创新应用 “七关一卡通”煤炭发运系统，运输车辆先后通过制卡登记、 刷卡验车、空车称重、标重装车、重车过磅、刷卡制票、验票验卡 7 个环节完 成煤炭装运，有效解决了车队之间争活加塞、纠纷不断的问题，大幅提升了发 运效率，载重 40 t 的车辆装车速度仅用 1min，车辆从进矿到出矿有效时间不 超过 3min，流程简洁规范、快捷高效。在兖矿集团本部，发挥产业协同效应， 通过设立车辆营运中心，整合利用社会物流资源，开展生产性车辆租赁、集港 煤和转矿煤运输、普货运输，切实维护集团整体利益。 2018 年上半年，公路货 物发运量 1 422.4 万 t。 1.2.3 水路运输产业 济宁泗河口港是兖矿集团专用煤港，该港口地处京杭运河现通航航道北端， 距离京杭运河主航道 9 km，由国家三级航道贯通。设计能力 500 万 t，港深 5 m，堆场存储、装配能力 18 万 t，有千吨级重力式码头两座，工作船码头一座， 能够停泊 2 000 t 级运输船只。港区作业全部采用 PLC 智能控制，煤流采用 1. 4 m 皮带运输，现年吞吐能力超过 300 万 t。兖煤航运公司是江北集港航于一 体的唯一企业，具有 20 多年的水路运输管理和运营经验。依托兖矿集团在长 江中下游地区拥有优良的客户资源，形成了内河航运市场的规模优势。拥有水 路运输管理人员 80 多人，年发运量达到 1 000 万 t，组织运营船只达到 4 50 0 艘。2018 年上半年煤炭发运量达到 277.53 万 t。 2 存在问题 1）发展定位不清晰。多年来，重贸易轻物流，片面追求营业规模，忽视 物流主业发展，未能充分利用集团各项资源优势，借助外部开发基地这一平台， 做强做优物流产业，错失发展良机。 2）管理方式粗放。商业模式创新不够，以初级业务为主，增值服务缺失； 对外创效能力不强，仅仅依靠集团内部业务，发展后劲不足；大宗商品流通环 节信息不畅、资源重置，新生产要素与物流产业嫁接不够，物流运行成本高， 运作效率低。现代物流理念不强，缺乏精益管控体系，供应链管理和社会化服 务能力有待提升。 3）政策协同效应缺失。缺少支持物流产业发展政策，部分物流业务流失， 集团整体利益得不到有效维护。物流产业组织结构不合理，业务条块不衔接， 物流资源配置不到位，“小散弱”生存方式没有彻底打破，各自为战、本位主 义、小圈子思想严重，物流资源和供应链条没有得到有效整合，内部物流服务 协同效应亟待加强。 4）基础设施建设滞后。物流信息化平台、“铁、水、路”多式联运等配 套设施亟待健全，高效快捷的物流通道网络还未建立，陕蒙铁路煤运通道不畅， 集疏运系统不匹配，信