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估算不该超出1.5亿欧元 估算不该超出1.5亿欧元 估算不该超出1.5亿欧元 估算不该超出 1.5 亿欧元 国际汽联主席让 ?托德再次入选，任期 4 年。这位 68 岁的法国人谈了些已达到和还未达到的目标，谈了谈一级方 程式竞赛的一些规则和节俭能源的必需性。 你马上进入第二任期。在第一任期你做了哪些工作？国际汽联是一个复杂的组织，它有两个支柱：汽车竞赛 和公路交通。这对我是一个崭新的经历。我一定先在国际汽 联大家庭中熟习状况， 到世界各地看看， 同很多人握手晤谈。我们从头为一级方程式制定协议，改正了规则，有效期到 2020 年，并建立了国际汽联长途世锦赛和拉力世锦赛， 找寻 到了长途世锦赛、拉力世锦赛和卡丁车世锦赛的营销商，建 立了 E 级方程式竞赛， E 级方程式将于今年 9 月 13 日在北 京举行。我们还建立了房车世锦赛，努力找到简单的方式使 汽车竞赛从基础到较高的级别。在公路交通方面我们把汽车 竞赛同道路交通联系到一同，推进了同结合国、世界卫生组 织和世界银行活动的合作。我们正在研究环境保护计划，理 性的交通系统和俱乐部组织的交通参加者计划。 还需要做什么工作？ 我们想使国际汽联的管理现代化，提升工作效率。在赛 事方面我们正研究怎样构造化：从卡车、四级、三级、二级 向来到一级方程式竞赛。拉力竞赛方面亦这样。业余车手竞赛的花费应当让人们能蒙受得起。我们拟同各国的汽车竞赛俱乐部合作，更好地培育我们的骨干和赛场工作人员。还要持续同在竞赛中使用喜悦剂和腐败现象进行斗争。在灵活性方面我们正在促使对环保有益的技术，更合理的运输系统和改良公路交通安全。我们一定同公路交通中的死亡做斗争，好像我们战胜疟疾和肺结核那样。 达到这些目标四年时间够么？ 我做出这些承诺并将努力加以实现。这是我的天性。至于可否成功，我还不可以一定。在我担当国际汽联主席时期，每日，每周，每个月甚至每年都从没有过得这样之快。这说明我的时间安排特别紧凑。 一旦你在国际汽联的任期结束了，人们应当对你作何议论呢？ 我从事这份工作其实不是为了让世界想起我来。有的人以为，能谈谈我做的这件或那件事很重要，其实对我而言这其实不重要。假如有人未来想为他所做的事情进行清点，他能够这样做，但我不会，我在标致和法拉利车队时就这样。重要的是结果，我想在我走开国际汽联时留下一个健康汽车赛事，并在公路交通的安全方面看到明显的进步。 为何国际汽联不阻挡一些毫无心义的决定，诸如在近来一次竞赛中进行的两重计分？ 有些方面的规则需要改变，假如我不按照这一进度，人 们可能会指控我。我并不是激烈要求这样做，我试图令人们支持我的计划。有时持相反建议的人可能更有道理，届时人们一定加以接受，我不喜爱搞对峙。在做出决准时我们的影响力加强了，以前国际汽联在一级方程式委员会中只有一票，而此刻我们有六票。 你们能否持续贯彻自己的假想呢？ 我们在这样做。我想提示你注意一级方程式当前对于发动机的规定，对此一定有不一样的建议，但是我以为赛事一定做这些调整。我们只在汽缸数目方面做出了退步，由于我觉 得多半汽车制造商更愿意使用 V6 发动机而不使用 4 缸直列发动机。一级方程式中的 V6 发动机不会抹杀我们。 90%的车迷反对最后进行两重计分，以为这不过为了制 造紧张的氛围。这是不是一个警示信号？ 我不主张搞两重计分，但是我也不以为这个问题这样严 重。这是一次小的改变，而不是什么革命，一些议论反响过 激了。假如实行表示这一举措不好，我们很简单就能够恢复 本来的状态。各车队经过议论同意这样做，由于这样保护了 全部将锦标赛进行究竟的人的利益。法拉利同意两重计分， 过后又责备这个决定。若是法拉利不想这样做，他们完整可 以进行阻挡，而过后又说两重计分做法不当，这样是不公正 的。假如法拉利总裁称我们愚笨，那他也应当想一想自己。 两重计分的一个原由是想打破红牛的优势。假如将竞赛 的收入进行比较合理的分派岂不是更好？ 一级方程式的最大问题是花费高，我们一定降低花费。 假如一些车队雇用 800 人，支出达 3 亿欧元， 2 辆赛车在一 年跑 4 万公里，这几乎是发狂。在今年 6 月 30 日前，裁判 人员和车队一定考虑怎样减少支出，两方一定进行合作，最 富裕和最贫穷的车队之间差距一定减小。 你以为一个车队合理的年估算应当为多少？ 1.5 亿欧元。世界的顶级汽车赛事的花费能够达到这么 多。假如收入比这高， 他们就有盈利， 这是一个健康的模式。像法拉利这样的车队应当经过一级方程式竞赛赚钱，他们可 以将盈利投到勒芒竞赛项目中去，使用与一级方程式竞赛同样的发动机。我身为国际汽联主席愿意看到这些。 你主张采纳相关发动机的新规则。 你对伯尼 ?埃科斯顿关 于这样改变规则的责备有什么要说的吗？ 我以为没有必需就此同伯尼进行公然议论。假如我不赞 成他的议论，我