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汽车公司新的挑战—软件采购及成本核算 更快，更便宜，更好。当你考虑“应计成本”的时候，你会想到这些词。这种方法兼顾了数字技术和敏捷原则，包括对供应商生产成本和利润进行自下而上的评估。顾名思义，应计成本帮助企业区分商品或服务的固定价格和它们的真实价值。 “应计成本法”目前是汽车公司购买硬件的黄金标准，但在软件采购中基本上没有应用。虽然这种疏忽似乎令人吃惊，但很容易解释：大多数汽车采购集团熟悉硬件供应商及其工作流程，但对软件开发了解相对较少。那些能够克服这一知识鸿沟并将其应用到软件项目中的公司将会赢得巨大的胜利，因为经验表明，他们可以在缩短交付时间的同时将成本降低最多30%。 汽车软件日益增长的重要性 随着新技术颠覆汽车行业，软件变得越来越重要。OEM和其他利益相关者逐渐将其视为汽车的关键价值驱动因素，一个与传统领域（如动力系统和性能）同等或更为重要的因素。能够实现自动驾驶（Autonomous vehicles）、网联化（Connectivity）、电气化（Electrification）和共享出行(Shared mobility)的软件，简称为ACES,能够极大地影响品牌决策。例如，麦肯锡的研究显示，36%的客户愿意为了更好的数字化和互联服务而选择不同的汽车品牌。 随着这些发展，全球汽车软件市场将从2020年到2030年翻一番。这一增长速度轻松超过了整个汽车市场的增长速度，在此期间，汽车市场的年增长率预计略高于3%。 汽车软件和电气/电子市场预计将出现强劲增长: 汽车软件采购的挑战 尽管OEM希望掌控未来汽车的核心竞争力，并独立开发一部分差异化的软件，但大多数仍严重依赖外部硬件和软件供应商来提供定制化的解决方案。实现一些关键车辆功能的软件，如车联网和电池管理，通常都是从外部采购的。同样，纯软件公司经常为车辆系统设计算法，包括控制自动驾驶的机器学习程序。传统的一级和二级供应商的情况也类似，它们在为传统汽车公司提供服务时，往往会利用自己软件供应商的专业知识。 OEM在寻找定制的软件来运行不同领域的业务实例（AI动力，用于制造或定价的，由人工智能驱动的、基于视觉的质量控制系统，以及销售预测算法）时，也一样依赖外部资源。在供应商中，正在进行的数字转型正促使更多IT部门将其软件开发的更大份额外包，因为它们正努力满足业务方面不断增长的需求。即使在传统上以成本为重点的IT功能中，这种模式也适用。 汽车软件采购谈判中的缺陷 汽车行业的利益相关者可能会购买更多的软件，但他们的采购团队在这一领域还需加强。在交付基于事实的软件成本报告之前，他们还有很长的路要走，因为他们不具备创建产品和服务成本的客观、准确报告所需的工具和能力。 对于采购来说，软件仍然是一个神秘的黑匣子。由于缺乏对供应商及其开发流程的全面了解，采购者经常在成本谈判中遇到困难。他们几乎没有可以应用的预先开发好的最佳实践，因为大多数先进的、高科技的公司通常都是在私有基础上内部生产他们的软件。相比之下，他们拥有深入了解供应商（包括供应商的制造技术）的硬件专家，能够轻松地估算特定商品和服务的成本。 汽车软件应计成本核算的广泛好处 软件开发和相关成本缺乏透明度可能会产生重大影响。首先，也许是最重要的，它经常导致汽车制造商和一级供应商为代码付出太多的代价。估计最佳报价与应计成本之间存在10%至30%的差距（图2）。对于一个典型的整车厂或大型一级供应商来说，风险价值可能高达数亿美元。 软件应计成本计算是实现完全透明的最佳方法，它依赖于一个新的，自下而上的生产过程模型来估计供应商的成本和利润。它有助于将软件开发从一个单一的黑盒子变成一个灰色的盒子，最终变成一组小的、单独的、全彩的元素，这些元素清楚地显示了所有相关的成本动因和可交付成果。有了这一层次的细节，买方可以从纯粹的商业讨论转向与供应商，对谈判中的商品和服务进行基于事实的逐点检查。 除其他好处外，应计成本法可以帮助公司了解各种交易要素的财务影响，例如建议的团队规模、托管地、项目工期以及位于成本最佳国家的劳动力份额。对于产品，它允许公司了解不同的功能集或解决方案体系结构将如何影响成本。最终，应计成本法还允许采购组回答重要问题，从而帮助降低软件交付和产品发布的风险，包括： 我们如何评价一次报价的实际竞争力？ 我们付出的钱是否得到了最大化的服务？ 我们如何判断我们供应商的生产力和成本效益是否具有竞争力，以及我们如何改进它们？ 随着软件复杂性的增加和开发需要许多工程师和高级技能，这些问题变得更加相关。 应计成本法是否可以将软件成本降低10%到30% 对软件开发成本有一个共同的、详细的了解，可以让原始设备制造商和供应商一起开发和成长。这是合作之旅的第一步，成本动因不仅仅是谈判点，而是双方将逐步解决的共同问题。 成本核算的选择 在购买软件时，大多数OEM采