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IJER社论：内燃机的未来 摘要：使用化石燃料的内燃机提供了世界上约25%的功率（如图1所示），与此同时，它们也产生了世界上10%的温室气体排放（详见图2）。节能减排是内燃机研发人员多年以来的目标，这可以在过去二十年间发表在《国际发动机研究杂志》(International Journal of Engine Research, IJER)上突破性的论文中看出。迄今做出的主要改进已经使内燃机成为一个技术上的奇迹。然而最近内燃机的声誉因为排放造假丑闻受到了严峻的挑战，内燃机技术能否对交通运输减排做出显著而又深远的贡献，这一点也受到了质疑。作为响应，已有多个提议希望以电驱动代替车辆中的内燃机，藉此进一步降低油耗与污染物排放，并减少温室气体的排放。 事实上，由于大众媒体对于内燃机增加温室气体排放的过分指责，一些有潜质的学生及研究人员被劝阻从事内燃机领域研究。失去了具有工作热情与专业知识技能的工程师的不断补充，进一步改进内燃机能带来的收益将无从表现。作为负责任的汽车工程师，同时也为下一代的生活环境着想，我们应当对上一个世纪内燃机的发展做出诚实的评估，这其中应当考虑到内燃机的广泛使用满足的出行与供能需求。同时，内燃机技术的成熟度是许多其它技术或新方案无法比拟的，我们也要评估内燃机技术与其它竞争技术未来的发展与效益，以此对未来的发展方向提出负责的建议。 本文讨论了影响未来发展的一些因素，包括： 可负担的能源极大地提高了世界各国尤其是贫穷国家的生活水平，而且迄今为止，在人类历史上，燃烧化石燃料或生物衍生燃料一直是唯一可靠的能量来源； 整个地球通过庞大的运输基础设施连接，这些设施大都由内燃机驱动，因此替换内燃机需要耗费数十年时间以及巨大的更换费用； 在过去几十年中内燃机技术的显著进步已将污染物排放水平降低到了千分之一以下，现今在内燃机车或是纯电动车中轮胎及制动器产生的颗粒物排放都比内燃机排放严重； 替代内燃机的提议仍然面临一系列障碍，例如电池供能的纯电动车，它们成本高昂，质量较大且具有一些局限性，而希望用于供能的可再生能源如风能、太阳能，目前也仅占世界能源结构的极小部分； 即使需要公正地评估内燃机，其对气候变化的影响也已经在政治上引起关注，需要有综合信息与数据的科学政策，以促进向可持续的未来能源系统的可控而又现实的过渡。 包括IJER编辑委员会成员在内的绝大多数汽车工程师都对内燃机满足全球出行与需求的持续重要性持乐观态度。当然，探索新的竞争性发动机技术以及新燃料对地球的可持续未来至关重要。本文中不可避免的结论是，在可预见的未来，公路和非公路运输将以多种解决方案为特征，这些解决方案涉及内燃机、电池和混合动力总成以及内燃机驱动的传统车。因此，迫切需要吸引优秀的年轻人来从事这项研究。 1.? 为什么选择内燃机 货物和人员的运输对现代社会至关重要。目前，由于液体燃油的巨大供应量，便利性和可负担性，交通运输几乎全部由使用液体燃料的内燃机提供动力。此外，固定式内燃机（例如发电机，并非用于运输或越野应用的发电机）在我们的行业和发电设施中无处不在，这也提高了人们的生活水平。实际上，随着全球人口增加与经济繁荣，尤其是在发展中国家，对易得且可负担的能源需求正在增加。 图1?过去25年世界各种来源的能源消耗（单位：百万吨当量燃油）[1]，其中约70%化石油用于内燃机 需要指出，在内燃机涵盖的整个应用范围内，仍然没有真正的替代品可以与内燃机竞争，并且即使在今天，内燃机仍然在不断改进[3,4]。这些进步使得竞争技术更难以对内燃机技术获得优势。交通运输业对能源需求非常大，全球约有12亿辆轻型汽车（LDV）和约3.8亿辆重型汽车，并且这些数字还在不断增长，每天对液体燃料的需求超过110亿升（每年30亿吨等量石油，见图1）。所有替代方案，无论是内燃机的替代品，还是石油基液体燃料的替代品，都面临着难以快速应用的巨大障碍。但是，由于不了解情况，许多人对内燃机有着错误认识，这使得他们认为这种技术的消亡是合理而又迅速的。例如，许多人认为，世界上大部分的温室气体排放都来自汽车和卡车，这是一个完全错误的观点，下面会进行说明。因此，不足为奇的是，一些年轻人被劝阻或不愿意从事内燃机研究，而这正是IJER的兴趣所在。 随着燃烧技术的进步，尤其是电气化程度增加时，发动机还有更大的发展空间。各大主要制造商已经认识到这一点，Brown[5]阐述了丰田公开的专利，意在使更多制造商可以应用混合动力技术，他们认为这将鼓励电动化车辆的生产，包括内燃机混合动力车，插电式混合动力车，燃料电池汽车甚至是纯电动汽车。的确，如果先进动力系统的研发减慢或中止，那将是短视的。 2.? 发动机排放与环境 纵观内燃机历史，在人类关注气候变化的前几十年，研究人员一直在努力提高内燃机的燃油经济性，减少污染物排放和运行成本，并确