代码为王的时代车企如何掌握卓越软件开发能力.docVIP

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代码为王的时代,车企如何掌握卓越软件开发能力 软件正在迅速重塑汽车行业。近年来,业内的四股颠覆浪潮——自动驾驶化、网联化、电动化、共享化(ACES)——全都重度依赖先进的软件。这些领域未来还将迎来更多的颠覆发展。全行业的整车厂(OEM)、供应商和新企业无不希望自己能在这条由软件驱动的新价值链上把握住关键的控制点。 软件:关键的行业转折点 随着行业格局改变,缺少软件能力的车企将面临重大风险,包括量产(SOP)延期和预算超支。它们甚至可能落后于竞争对手和新入场者,倘若后两者能以快得多的速度将新颖得多的产品推向市场的话。更糟的是,软件问题可能导致大规模召回,或是让车企无力防范因黑客攻击而产生的客户安全风险。 我们的研究显示,软件能力强的企业和能力弱的企业之间的差距是显著的,能力最强的企业报告中公布的产量和质量,比能力垫底的企业高出三到六倍【1】。这一开发效率差距远大于不同能力的硬件生产商之间可产生的差距。很多车企已认识到强大的软件开发能力带来的各种优势,也正在采取大刀阔斧的措施改善业绩。一些车企计划在今后几年提升软件能力,并将招聘数以千计的软件工程师;另一些则将重新定义治理模式,建立合作关系,并在全球推广卓越软件开发中心。 然而,我们认为这些措施是不够的,因为只有当车企针对软件开发更新了基础运营模式的时候,真正的变革才会到来。根据我们的研究,在那些认为软件是主要颠覆因素的车企研发领导当中,仅有40%的人觉得自己已为必要的运营变革做好了准备【2】。虽然一些领军车企已在软件工程实践上取得长足进步,但大部分车企仍然远远落后于佼佼者。目前车企的问题集中在几个领域:敏捷实践、持续集成、自动化测试。 软件开发转型的风险如此之大,车企必须对一整套软件开发方法进行重新思考,包括基础运营模式等。本文分享了我们通过与车企、供应商,以及生态圈中其他合作伙伴密切合作,收获的关键理念和洞见。这些洞见还建立在两项基础上:一是针对技术专家开展的广泛访谈,二是利用麦肯锡SottCoster专有数据库进行的大规模对标。 用数字说话:软件的重要性是如何后来居上的 若干趋势凸显了汽车软件与日俱增的重要性。第一个趋势与软件和电气/电子市场的迅速扩张有关,2020年到2030年,这个市场预计将实现12%的年复合增长率——比普通汽车销量的预期增速高出三倍多。有几个领域增长最为强劲,包括软件功能(年复合增长率达11%)以及集成测试(年复合增长率为12%)【3】。 复杂度不断升高,但开发效率进步缓慢 无论功能层面还是架构层面,汽车软件的复杂度都在升高,而开发工作的效率却没有以同等速率跟上。我们的研究显示,软件复杂度在过去十年已增加到原来的4倍,而软件开发效率只提升了1到1.5倍(图1)。这个问题在变得日益复杂的大型模块中最为严重,如信息娱乐系统和高级驾驶辅助系统(ADAS)。相比传统的深度嵌入式软件,开发这些模块的效率大约低25%到35%。 这个日渐扩大的差距可能会影响车企未来的成功。车企需要投入更多资源开发软件,并在软件生命周期中对其进行维护,这可能会削弱自身在创新和应对竞争对手方面的能力。访谈期间,有位企业领导注意到,如果复杂度持续升高,而效率原地踏步,那么仅软件维护这一项,就会迅速耗尽所有的软件开发资源,不会给创新留下丝毫余裕。最终,复杂度和效率之间的差距将削弱成本竞争力,造成严重的财务和商誉问题。 显而易见,软件开发实力排在前25%的企业,相比实力垫底者,效率高出3倍,产量高出3.5倍,质量好上6倍(图2)。因此,它们的产品面市时间更短,软件功能每提升一个档次所需的开发成本也更低。 硬件方面,实力最强和最弱的企业在业绩上的差距相对不那么明显,因此,在这个领域追求差异化的机会也相应更少。 降低复杂度,同时提升效率 为了在这个迅速变化的环境中取得成功,企业应当通过减少开发和维护软件需要做的工作,以求最大限度地降低复杂度。这个策略涉及限制各平台和生命周期阶段的功能和特性的版本数量,同时,企业必须加大对构件的重复利用。至于开发效率,企业应当尝试在软件开发速度上向数字原生企业看齐,以提升开发效率。由于软件创新的整体水平不会下降,企业还必须提高其软件开发和维护的产出量,以便交付在市场上取得成功所需的产品和服务。 降低复杂度和提高效率需要一个新的软件运营模式,该模式着重考量四个维度: 开发什么软件,包括架构、设计以及各项要求 在哪里开发软件,由企业内部哪个部门开发,包括涉及到的地点、人才及合作关系 采取什么方式开发软件,这个维度考量的是开发工作的方法论,如大规模敏捷开发,或是开发和测试流程的改变 采取什么方式推动软件开发,包括绩效管理和工具链基础架构 第一个维度——开发什么软件——聚焦的是通过模块化和解耦的硬件/软件架构、以用户为中心的设计,以及需求管理,来降低开发复杂度。其他三个维度

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