客运专线湿陷性黄土二八灰土基底处理施工工法_secret.docVIP

PAGE 客运专线湿陷性黄土 二八灰土基底处理施工工法 一、前言 xx铁路客运专线是一条时速200km/h(远期250km/h)客货共线铁路，线路起自石家庄北站，止于太原站，正线全长189.93km，是我国第一条全面开工的、以客运为主的铁路线，并且它作为青太客运通道的组成部分，是我国铁路“四纵四横”快速客运网的骨架之一，以及铁路网“八纵八横”主通道的重要组成部分。二八灰土地基处理施工，它主要消除黄土的湿陷性。黄土主要分布在黄河中游地区，即华北、西北、新疆、青海等地区。湿陷性系数大，承载力低，消除黄土湿陷性可有效地提高地基承载力，确保列车运营后的平稳性、舒适性、稳定性及安全性。二八灰土施工方法可适用于铁路客运专线、高速公路的修建或缺乏A、B组填料的地区，该施工方法可完全消除黄土湿陷性，改变土的结构，既提高地基承载力和土层的均匀性，并能减小工后的不均匀沉降，达到铁路客运专线工后零沉降的要求。经过实践证明，二八灰土地基处理施工技术，不但可以解决A、B组填料短缺的情况，更是一种既节约又经济的施工方法，是一项值得推广的技术。 二、工法特点： 1、方法简单，适用范围广泛，而且效果好，费用低廉，是一项经济而简单的地基处理方法。 2、采用该方法拌制后的灰土均匀度比较良好，材料配比、计量准确；同时该方法采用设备完整，便于操作控制。 3、唯一不足之处就是需要往返运输大量材料，不适合管线特长的路基施工。 三、适用范围 黄土主要是一种特殊的堆积物，颗粒组成主要以粉土颗粒为主，具有大孔隙，呈松散结构状态，具有湿陷性。采用二八灰土进行地基处理，可达到预期的效果并能消除黄土的湿陷性。该方法可适用于华北、西北、甘肃及青海等乃至整个黄河流域的地区。 四、工法原理 该工法采用石灰和土均匀拌制，进行黄土的改良。改变原状土的颗粒结构，提高土的地基承载力，有效的消除黄土的湿陷性，采用稳定土拌和机搅拌均匀，场拌法进行施工，可适用于黄土洞穴、坑塘等地段处理。 五、施工工艺流程及要点 区段应填筑阶段的不同进行划分，一般宜划分为底层准备阶段、拌和摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。 （一）、施工工艺流程： 施工准备工作——施工放样——基面处理——基面处理合格——拌制混合料（二八灰土）——混合料检验合格——混合料运输——卸料、摊铺——平地机整平（人工配合）——压路机进行碾压——碾压合格——施工检验——整修养护——验收合格——结束 （二）、施工要点： 1、施工前首先进行原地面地质核查，机械设备人员到场，技术人员熟悉掌握图纸，编制开工报告待监理审批后方可开工。 2、基面处理： （1）首先清理基底表层的植被土、垃圾等杂草，清理厚度为30cm，挖除树根并做好临时的排水措施； （2）原地面陡于1：5时，要自上而下挖台阶，台阶宽度不小于2m，高度不小于1m，必须满足设计及验标要求。 （3）原地面的腐殖土应清除干净，翻挖回填压实质量应符合设计要求，基底应平整、密实。处理后的基底压实质量应与路基相应部位的压实标准相同。二八灰土路基横断面图见下图1、图2。 （三）二八灰土拌和、运输 （1）二八灰土拌合应采用有自动计量的专用灰土搅拌机来进行拌合。混合料中不得含有大于10㎜的土块和未消解石灰颗粒。特别注意的是拌合前混合料的组成和含水率达到设计及验标要求。拌和后的混合料应保证好养生，养生时间不小于7天。粉碎后的土块不应有大于15cm的素土块，土面的色泽均匀一致并无灰团条。 （2）拌制好的石灰应尽快运输到铺筑现场，在运输的过程中采用彩布条进行覆盖，防止水分的流失。假如混合料的含水率低于最佳含水率2%时，则应按照最佳含水率计算需要增加的水量，以达到混合料的最佳含水率。混合料中的含灰量应均匀，含灰量偏差应控制在-0.5%~+1%以内，否则应做适当调整。 （四）卸料、摊铺、碾压 （1）在卸料前应将基床底层清理平整、密实，按照设计向两边路肩设置4%的横向坡度，成形的路拱，且表面无松散的材料和软弱地段。卸料时应根据每车混合料的摊铺面积，确定堆放的密度，混合料应先初平，后精平，同时设有专人铲除离析的混合料，填补新的混合料。当下层为细粒土时，应先拉毛，在摊铺新的混合料。 （2）混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，因故中断2小时后，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。当混合料接近最佳含水率时，应用重型压路机在路基全宽内碾压至设计规定要求的压实密度，且表面无明显的轮迹。碾压时纵向应重叠搭接40cm。 （3）摊铺厚度可根据试验段确定的工艺参数来进行指导大面积的施工，在施工过程中摊铺厚度可控制在25~28㎝之间，可满足设计及验标的规定的要求。摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机快速碾压1~2遍。出现坑洼的地段进行整平。碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的